PChome首推聯名卡 發卡量上看百萬張 2018-05-03 20:40中央社 台北3日電

PChome網路家庭今天攜手花旗銀行首度推出聯名卡，網路家庭總經理蔡凱文樂觀預估，發卡量在一定時間內將破100萬張，並看好P幣回饋今年將串接國內主要點數平台。

網路家庭今天攜手花旗銀行推出「花旗PChomePrime聯名卡」，在PChome線上購物全站消費最高可享6%回饋，包含花旗銀行的2%聯名紅利點數與PChome的4%P幣回饋，可在PChome網站進行消費折抵。

蔡凱文受訪表示，PChome對這張聯名卡的發卡量目標相當樂觀，目前回饋結構主要來自PChome，考量PChome近一年累積消費會員數超過600萬人，其中高達85%的會員選擇以信用卡支付，他看好聯名卡的發卡量在「一定時間」內破100萬張一定沒問題，但不願透露「一定時間」是多久。

蔡凱文說，聯名卡友獨享的P幣回饋將啟動點數互通，首波串接OPENPOINT、亞洲萬里通，接下來會串接LINE Points，其他洽談中的包括HAPPY GO、UUPON、得易Ponta等，今年有機會將國內主要點數平台都串接起來。

PChome網路家庭3日宣布攜手花旗銀行推出「花旗PChome Prime聯名卡」，最高可享6%消費回饋，並推出會員P幣，首波開放OPENPOINT、亞洲萬里通點數互轉。中央社

輕軌二階爭議　吳益政：暫緩不夠，回應民意才能解決問題

記者郭俊暉／高雄報導 2018/05/15 11:09

高雄輕軌第二階段行經大順路、美術館路部分，遭到當地居民反應，現有規劃恐造成後續
交通影響，停車空間減少也將衝擊店家生意。14日上午，高雄市議會交通委員會召集人吳
益政、議員陳玫娟、黃香菽、蔡金晏、李柏毅、龍水里長周金福、黃柏霖辦公室主任及市
府相關局處代表到施工現場了解問題，並討論未來處理方式。

當地居民反應的問題包括，線道縮減所造成的交通影響、車流配合輕軌改道後對店家造成
的衝擊、列車行駛的噪音污染、及輕軌沿線停車格減少的問題，也有民眾主張輕軌應該地
下化或規劃北移。對此吳益政要求捷運局及交通局，對於停車格減少的問題，應該規劃在
50到100公尺內的路外停車作為替代，同時就輕軌對當地交通影響進行研究、區分目的型
及穿越型的車流，提出數據來和當地店家討論。

至於輕軌地下化與北移的想法，吳益政建議，由於這類重大變更並非高雄市府可以決定，
應該由市民連署並向國發會提案，再由中央授權地方來修改規劃。陳玫娟、黃香菽、蔡金
晏等議員也表示，將針對輕軌地下化、路線北移等議題，協助居民進行連署，讓民意可以
上達。

吳益政進一步指出，大眾運輸的討論有三個層次：第一是是否要發展大眾運輸、第二是要
發展怎樣的大眾運輸工具、第三是具體的路線和規劃問題。高雄輕軌的問題相對單純，陳
情的民眾也表示不反對輕軌，而是對目前的規劃有意見，既然如此政府應該妥善溝通、收
集意見、解決問題。他並以德國海德堡輕軌為例說明，大家對大眾運輸的想像可能有所不
同、甚至可能對輕軌有些誤解。就算暫緩施工，也只是推遲問題，不會解決問題，應該一
面暫緩，一面提出各種解決方案，解決民眾需求。

他強調：「好的大眾運輸建設是百年計劃，寧可多花一些時間，充分和市民溝通。海德堡
輕軌討論了10年，市民對這項建設參與愈多、了解愈多、認同感愈高，未來完工後的使用
率和效益才會愈高。」 

鐵軌的時代過去了…智能軌道「用畫的」節能又省錢 2018-05-10 12:00聯合報 記者賴錦宏／綜合報導

5月8日上午，智軌快運A1線（首期）在湖南省株洲市試通車，全球首例智能軌道快運系統（以下簡稱智軌）正式進入三個月的試運行。這也是智能軌道交通去年6月問世以來，首次商業運行。

在有著「大陸電力機車之都」之稱的湖南株洲城區，全球首例智能軌道快運系統示範線8日開通試運行。 中新社

陸媒哄抬：顛覆式創新

 

畫面上最吸睛的，莫過於馬路上兩條白色虛線拉出來的虛擬軌道，似乎只要隨意在地面上畫線，就能成為列車行走的智能軌道。雖然大陸媒體一再報導這是「顛覆式創新、轟動全世界」，但民間仍有許多質疑其功能的聲浪。

 

每經網報導，中車株洲電力機車研究所公司製造的株洲智軌A1全線，共規畫配置15列智軌列車，其中首期配置3列，中車株洲所為全套系統的供應商（含車輛），株洲市公交公司則為運營公司。

很像BRT？與汽車共享道路

 

智軌採用「軌跡跟隨控制技術」，以電池作為能源通路，每節編組可載客100名乘客。既能保持像軌道列車大載客量優勢，又不需要建造專有鋼軌，可與汽車共享道路，為解決大中城市的交通瓶頸帶來新選擇。

開放行動支付購票

株洲市公交公司負責人說，智軌A1線運營後，除現金外，乘客還可通過大陸公民身分證、株洲公交卡等現有行動支付方式購票。

 

造價是普通電車的1/5

在成本方面，中車株洲所說，中國大陸地鐵的造價約每公里4億元到7億元（人民幣，下同），現代有軌電車線路造價約每公里1.5億元至2億元，而智軌整體線路投資約為現代有軌電車的1/5。

 

成本超低 四川也引進

這對其他地方引進智軌增加了吸引力。 8日上午，四川宜賓市長杜紫平表示，宜賓已與中車株洲所簽訂合作協議，將智軌項目引入四川宜賓。這將是智能軌道列車除了湖南之外，入駐的第一個城市。

株洲所城市發展事業部總經理彭忠紅指出，除大中型城市的交通幹線和支線外，在旅遊觀光區和機場、生態小鎮等特定功能區這類細分市場，智軌相較於傳統軌道交通工具更具有優勢，因為投資成本低、建設周期短、城市適應性強。

去年6月，智軌列車就已亮相，10月試跑，而這次示範線投入營運，中車株洲製造所說，這標誌大陸中車自主研製的智軌新型軌道交通制式已初步具備商業化運營能力。

前天運行的全球首列虛擬軌道列車，是創新型現代都市低地板電車。列車有3節編組，長31.64公尺，寬2.65公尺，高3.4公尺，三節最大載客人數307人，最高運行時速70公里。與現代有軌電車相比，該車採用了膠輪承載，取代傳統鋼輪鋼軌，也無需鋪設專有軌道。

 

馬來西亞變天 日本寄望高鐵項目翻身
發表時間 11-05-2018 

日本關注馬來西亞親日派出任總理馬哈蒂爾上台，有利於日本爭奪高鐵訂單。據共同社報道，馬來西亞變天后，日本和中國激烈爭奪的馬來半島高速鐵路計畫可能受到影響，轉而對日本有利。

這個高鐵計畫連接吉隆玻與新加坡。招標手續已經啟動，明年9月底之前將選定中標建設方。日本力爭由東日本鐵路公司等組成的企業聯合體以新幹線方式獲得訂單。

馬哈蒂爾向共同社表示:“（新幹線）系統顯示出優越性，若價格有競爭力，大概能中標。”

不過這個高鐵是馬來西亞和新加坡的共同項目。日本政府相關人士稱馬哈蒂爾並不掌握決定權。

另據華爾街日報報道，馬哈蒂爾勝選後暗示他將對湧入該國的大量中國投資採取更強硬立場。他承諾支持中國一帶一路倡議的同時，表示馬來西亞保留在必要時，與北京重新磋商部分協議條款的權利。

據路透社引述報告說，馬來西亞可從中國獲得342億美元的一帶一路相關基礎設施項目，是從中國投資益最多的亞洲經濟體之一。

92歲的馬哈蒂爾過去曾經主張抵制英國貨，在亞洲尋找可以學習的發展模式，尤其是日本的模式。因此馬哈蒂爾被認為是親日派。

桃園捷運棕線評估改部分地下 要多花78億元

2018-05-09 18:26聯合報 記者張裕珍╱即時報導

桃園捷運棕線自縣府時代規畫高架化，經地方反彈，市長鄭文燦宣布將著手評估「市區路段地下化」，他今天表示按照估算，總經費將由195億元增至273億元，要多花78億元，工期也將略幅延長，並強調建設爭取得來不易，希望少數有心人士別再散佈棕線不實消息，也請居民不要擔心。

桃園捷運棕線計畫可行性研究報告前後歷經7年，日前終於獲得行政院核定，為桃園軌道建設重要里程碑，棕線將串連桃園與新北新莊地區，全長11公里途經龜山、嶺頂至迴龍地區，共設8個通勤車站，未來若營運將大幅提高桃園、龜山、迴龍、新莊生活圈交通便利性，滿足北桃之間的通勤、交通需求。

鄭文燦今在市政會議上表示，捷運棕線歷經多次協商與座談，在縣府時代即定案採取單軌、高架方案，並送交交通部審查，但卻有少數議員表示，捷運棕線在縣府時代採取地下化設計，到市府時代才改為高架，他認為「這項訊息完全錯誤，也是顛倒是非、移花接木」，棕線向來都是高架化版本，有心人士不該顛倒是非，造成地方誤解與不必要抗爭。

「當時會採取高架化版本，是希望先求有再求好」，鄭文燦認為，台1線與捷運棕線共構、路幅較小，加上考量財務負擔及自償率高低，當時縣府時代經全盤評估，加上當時桃園沒有任何一條捷運，決定採取高架化版本，「能理解吳縣長時代的困難，以及決策的限制，不會特別苛責。」

鄭文燦說，升格之後，經交通部建議，將原先高架、單軌，改為高架、輕軌，但考量龜山都市發展，以及未來捷運系統更符合桃園需要，市府近日決定將縣府時代全線高架、單軌設計，評估改成部分路段（市區）地下化、輕軌設計。

他說，按照估算，總經費將由原先195億元增加至273億元，增加了78億元，工期也將略為增加，除此優先方案，也責成捷運工程局辦理綜合規畫時，可研提其他更好替代方案，並在縝密討論後，提交綜合規畫報告予行政院審議，以利早日定案與開工。