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東南亞第二座CKD組裝廠,Subaru泰國新車製造基地落成啟用!

2019-04-25 10:45:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導

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Subaru
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意美汽車
Subaru Forester
水平對臥引擎

 

東南亞地區第二座Subaru CKD組裝廠,日前於泰國正式啟用生產。 圖/陳唱國際提供
東南亞地區第二座Subaru CKD組裝廠,日前於泰國正式啟用生產。 圖/陳唱國際提供

新加坡陳唱國際有限公司繼2011與日本Subaru汽車加深合作,於馬來西亞成立CKD(Complete Knock Down)車輛組裝廠後,2019年再拓展版圖於泰國成立東南亞地區第二座CKD組裝廠,共投入新台幣約50億元資金建置,廠區面積也超過100,000平方米,預計營運的第一年可生產超過6,000輛Forester休旅車。

Subaru CKD泰國組裝廠,共投入新台幣約50億元資金,廠區面積超過100,000平方米,預計營運第一年可生產超過6,000輛Forester休旅車。 圖/陳唱國際提供
Subaru CKD泰國組裝廠,共投入新台幣約50億元資金,廠區面積超過100,000平方米,預計營運第一年可生產超過6,000輛Forester休旅車。 圖/陳唱國際提供
 

 

「陳唱Subaru泰國製造廠」是由陳唱國際有限公司及日本Subaru原廠共同出資籌備,並各自持有74.9%(陳唱)及25.1%(Subaru)股份,同時看中泰國在東南亞擁有經濟領導地位、地處交通樞紐區域優勢、基礎建設日漸成熟以及具備東南亞國家協會(ASEAN)創始國等投資優勢,最終選定泰國曼谷做為全新Subaru車廠組裝基地,滿足亞洲東南亞市場日以倍增的新車購買需求。

看中泰國在東南亞擁有經濟領導地位、地處交通樞紐區域優勢、基礎建設日漸成熟以及具備東南亞國家協會(ASEAN)創始國等投資優勢,選定泰國曼谷做為全新Subaru車廠組裝基地。 圖/陳唱國際提供
看中泰國在東南亞擁有經濟領導地位、地處交通樞紐區域優勢、基礎建設日漸成熟以及具備東南亞國家協會(ASEAN)創始國等投資優勢,選定泰國曼谷做為全新Subaru車廠組裝基地。 圖/陳唱國際提供
 

 

全新Subaru Forester不僅在台灣發表問世後廣受消費者愛戴及好評,意美汽車集團公佈的曼谷國際車展3月份銷售數字,更是一舉創下歷史新高,顯見Subaru Forester堅強的銷售實力,未來全新「陳唱Subaru泰國製造廠」,將肩負起新Forester組裝重任,並通過意美汽車集團輸出至泰國、馬來西亞、越南和柬埔寨進行銷售。首100位新車車主已領取鑰匙,車廠將持續朝首年產量6,000台目標穩定邁進。

未來全新「陳唱Subaru泰國製造廠」將肩負起新Forester組裝重任,並通過意美汽車集團輸出至泰國、馬來西亞、越南和柬埔寨進行銷售。 圖/陳唱國際提供
未來全新「陳唱Subaru泰國製造廠」將肩負起新Forester組裝重任,並通過意美汽車集團輸出至泰國、馬來西亞、越南和柬埔寨進行銷售。 圖/陳唱國際提供
 

 

對此陳唱副董事長兼任董事總經理陳駿鴻先生表示:「今日陳唱Subaru全新生產基地盛大落成開幕,不論在亞洲市場的汽車版圖以及經銷網路等面向,無疑是一個重大的里程碑,由於我們現在也開始生產Subaru汽車,從分銷、經銷商和售後服務等面向,這項長期戰略性的佈局將使我們能夠更好地管控我們的供應鏈和擴大我們的產品線,同時在地化的生產也能減少對日本供應的依賴,我們將進一步滿足亞洲地區對Subaru汽車的需求,未來將更上層樓。」

「陳唱Subaru泰國製造廠」擁有一批資歷豐富日本員工團隊,負責把關每輛汽車標準製造作業流程,確保品質務必達到與日本相同的嚴格水準。此外,在製造組裝過程中,工廠也投入大量精密尖端機器人技術,以確保卓越的生產品質和妥善率。此外,在組裝過程的幾個重要階段均全面採用自動化的高性能機器人執行作業,以確保生產過程具備出色的質量和零缺陷。

在塗裝生產線上,同樣透過全自動化進行包括前置處理、電鍍、底漆層和表面烤漆噴塗等作業。而汽車車身的關鍵焊接點和玻璃部件的密封程序也是自動化作業流程,藉以實現完全一致的高品質自動化生產模式,這也是Subaru所承諾的技術與技能知識轉移的一部分。

車身關鍵焊接點和玻璃部件的密封程序全採自動化作業流程,實現完全一致的高品質自動化生產模式。 圖/陳唱國際提供
車身關鍵焊接點和玻璃部件的密封程序全採自動化作業流程,實現完全一致的高品質自動化生產模式。 圖/陳唱國際提供
 

 

不僅如此,品質控制和校正過程也會在整個生產與組裝過程中同步進行,其他工廠內部的一些獨特功能,包括一條專門用於檢測每輛新車在出廠前整體狀況的測試軌道,同時Subaru原廠也將定期針對整個生產流程進行審核,透過嚴格且強大的品質控製程序確保廠區所生產的每一輛新車,都能全面達到安全、舒適、可靠的要求。

品質控制和校正過程也會在整個生產與組裝過程中同步進行,包括一條專門用於檢測每輛新車在出廠前整體狀況的測試軌道。 圖/陳唱國際提供
品質控制和校正過程也會在整個生產與組裝過程中同步進行,包括一條專門用於檢測每輛新車在出廠前整體狀況的測試軌道。 圖/陳唱國際提供
 

 

向來強調「安全至上」的Subaru品牌,憑藉著引以為傲的當家四大核心「BOXER水平對臥引擎」、「SAWD對稱式全時四輪驅動系統」、「SGP全球模組化底盤」以及「EyeSight智能駕駛安全輔助系統」相輔相成,創造傲視全球車壇的頂級安全防護,同時在世界各大權威安全評鑑機構的斐然佳績更是有目共睹,而「陳唱Subaru泰國製造廠」未來也將秉持著一絲不苟的職人精神,打造與日本原廠一樣著實強悍的Subaru汽車,全力捍衛Subaru源自於日本極致造車工藝的金字招牌!

陳唱Subaru泰國製造廠未來也將秉持著一絲不苟的職人精神,打造與日本原廠一樣著實強悍的Subaru汽車,捍衛Subaru源自於日本極致造車工藝的金字招牌! 圖/陳唱國際提供
陳唱Subaru泰國製造廠未來也將秉持著一絲不苟的職人精神,打造與日本原廠一樣著實強悍的Subaru汽車,捍衛Subaru源自於日本極致造車工藝的金字招牌! 圖/陳唱國際提供

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鐵道迷看這!台南一日遊 來趟新營懷舊鐵道之旅

2019-04-25 21:02ShareLife分享生活
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臺灣的鐵道風情萬種,沿途風光明媚,吹著徐徐微風,細細品味臺灣的美好,逃離城市的喧囂紛擾,一起體驗一趟懷舊的鐵道之旅吧!

 

(圖/新營鐵道文化園區粉絲專頁)
(圖/新營鐵道文化園區粉絲專頁)
 

 

新營鐵道文化園區的戀戀五分車是台南著名的懷舊景點,乘坐觀光休閒小火車到柳營八老爺車站,哼著懷舊的台語老歌,沿途收攬鄉村恬淡的美景,體驗早期的鐵道文化。

 

 

(圖/新營鐵道文化園區粉絲專頁)
(圖/新營鐵道文化園區粉絲專頁)
 

 

起迄區間:新營中興車站 ─ 柳營八老爺車站(乳牛的家)

路線長度:5.6 公里

搭乘時間:單程約 30分-40分

班次:一個小時約一班,共8班車

票價:全票100元

 

新營糖廠

在等待火車搭乘之餘,可以先到新營糖廠享用鮮乳冰淇淋和古早味冰棒!糖廠內也販售懷舊的童玩,像是日月劍和彈珠台等玩具,不禁憶起小時候在柑仔店享樂的童年時光。

 

新營糖廠曾是南台灣的三大糖廠之一,在 1960 年代製糖業發展的全盛時期,每月產量甚高。然而在國際糖價下跌及進口砂糖強力競爭的趨勢下逐漸衰微,糖廠陸續步上關閉或停止製糖的命運。新營糖廠最後也於 2002 年結束製糖業務,並拆除製糖相關機具及廠房,便開始發展觀光事業,2003年觀光小火車正式開行,至 2017 年路線再延伸至新營站,以便利與台鐵轉乘,唯往程班次僅有早、午各一班車。

 

(圖/新營鐵道文化園區粉絲專頁)
(圖/新營鐵道文化園區粉絲專頁)
 

 

 

新營中興車站

中興車站內部可以免費參觀鐵道文物、老照片展示,車站外還有小攤販販售雞蛋糕、茶葉蛋等小吃。

新營五分車是全台灣最長的一條五分車路線,從新營到柳營,大約行駛30分鐘。

 

什麼是五分車呢?國際標準的軌距是143.5公分,而台糖的小火車軌距只有標準的一半,故稱為「五分車」。

 

(圖/新營鐵道文化園區粉絲專頁)
(圖/新營鐵道文化園區粉絲專頁)
 

 

自中興車站發車沿途經過急水溪大橋、果毅後站、舊八老爺站,最後到達八老爺站(乳牛的家)。小火車行進間會有隨車的解說員,拿著麥克風以台語解說道地的產業與文化,中途會放幾首懷舊的台語老歌,在爸媽這個年代,每首經典老歌都滿載台灣人的文化與靈魂,還有對台灣這片土地的生命力!

 

中途往返的兩列車交會車,須等待對象列車開過去後,才會繼續行駛,短暫停駛的時刻,解說員會跟大家說向對向的乘客揮揮手,溫暖的動作成了鐵道之旅的獨家特色。

 

柳營八老爺車站

到了柳營八老爺的乳牛的家,入口處販售新鮮的鮮乳吐司與饅頭,都是當天現擠的牛奶製成的,讓遊客更了解台灣乳品的優質美味!內有可愛的小型園區,可以讓小朋友與小動物互動體驗餵食趣。

 

(圖/新營鐵道文化園區粉絲專頁)
(圖/新營鐵道文化園區粉絲專頁)
 

 

 

趁著悠閒的午後,不妨來一趟台南府城的鐵道漫遊,跟著觀光列車玩台灣,體驗鄉村的自然風光,品一口在地的懷舊美食。

 

(圖/新營鐵道文化園區粉絲專頁)
(圖/新營鐵道文化園區粉絲專頁)
 

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最夯股東會紀念品 中鋼送「儲卡鋁盒」

 

2019-04-24 14:41聯合晚報 記者廖賢龍/台北報導

中鋼股東會紀念品「卡幸福儲卡鋁盒」。 圖/中鐵提供
中鋼股東會紀念品「卡幸福儲卡鋁盒」。 圖/中鐵提供
 

 

每年最受歡迎的股東會紀念品之一的中鋼(2002)今年推出「卡幸福儲卡鋁盒」,內含鋁盒一個及儲值一卡通一張。

鋁盒可讓股東將一卡通、信用卡、身分證件、名片等各類隨身卡片置放其中,省去皮夾太厚太亂的困擾,且因重量十分輕巧,外出時也方便隨身攜帶。鋁盒材質使用集團子公司中鋼鋁業生產的高品級鋁料製作,外觀則採用拉絲及陽極處理提升亮度並以鋁原色呈現,簡潔又具時尚感,兼顧美觀、實用及便利性。

中鋼說,一卡通卡面採用中鋼總部大樓佇立於高雄港灣夜景,大樓外觀閃耀繽紛燈光,背景呼應高雄港灣之美,展現出不同於工業城市的高雄意象;此外,一卡通為整合大眾運輸及小額支付的電子票證,具有方便且無須找零的優點,是便利又環保的支付工具。中鋼於每張卡片儲值,除可使用於超商及特約商店小額消費外,也期望能藉由為數眾多中鋼股東的使用效應,提高全省大眾運輸的用量,為節能減碳盡一份心力。

2019年股東常會徵求期間是5月28日至6月5日(例假日除外),徵求限1,000股以上,徵求地點詳載於開會通知書,未在徵求期間交付委託書的股東或持股未滿1000股的股東可透過電子投票方式在6月17日前確認完成電子投票作業且未重覆委託者,可持身分證明文件在6月19日至24日上班時間,在指定地點領取或在股東會當天親自出席股東會領取紀念品。


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鐵研中心經費缺口1.7億 交部:協助產業 不為盈利 2019-04-24 10:10聯合報 記者曹悅華╱即時報導

立法院交通委員會今天繼續審查「財團法人鐵道技術研究及驗證中心設置條例草案」,不過鐵研中心每年人事費、土地租金、維護管理費用等成本就高達3.1億,每年卻只有1.4億來自研究機構的收入,估計會有高達55%約1.7億元的缺口,引發立委質疑。

交委會今審查軌道中心經費來源,包含創立基金之孳息、受託研究及提供服務之收入、政府補助專案研究計畫經費,以及國內外公司機構、團體或個人捐贈與其他有關收入等。立委連番質疑,未來缺口龐大,經費從何來?

立委林俊憲表示,光是人事費用一年就要2800多萬,籌備期間平均編制人員25人,每人平均年薪達114萬,營運後平均薪資更達140萬,「不能成為酬庸、養老單位」。李昆澤也提醒交通部「不要畫大餅、說大話」,鐵研中心對未來產業的提升如何有具體幫助,政策必須說清楚。

立委陳素月也認為鐵道中心經費來源不穩定、不充足,基金孳息一年才20多萬,固定經費來源缺口還有1.7億,若要完全仰賴政府補助專案研究,數字也過於龐大。對於國內外公司團體捐贈比例多少?是否會主動募款?否則若只能等人捐贈,經費來源令人擔憂。

對此,交通部鐵道局長胡湘麟表示,未來1.7億缺口規畫以基金運作方式補助,他指出,鐵研中心創立是為了協助國內鐵道發展,不是為了營利目的,最重要的收益在產業及營運單位,因此未來運作希望將來能夠與產業界接觸為協助做產業、產業受益。

人事經費方面,胡湘麟表示,籌備期間2020年至2022年規畫人員為25人,營運期間會從擴展到150人,人事費用包含勞健保及獎金就占了30%,包含董事長、執行長等11名主管,另有技術研究員、助理等119人,還有20多名行政人員。

交通部政次王國材表示,人事經費未來行政院、交通部仍會審核,但高階人員薪資一般財團法人低。他強調,軌道中心真正效益在外面衍生的產業效益,未來預算仍會送立法院審查,針對目前估算薪資,在內部都會有更細的檢討。

委員會最後決議通過經費來源,另也通過中心執行長由董事長聘任,並受董事會指揮、監督,也應具備鐵道技術專業知識及經營管理能力經驗。


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台灣高鐵攜手中科院 打造新式列車駕駛模擬機

2019-04-24 18:05經濟日報 記者楊文琪╱即時報導

台灣高鐵公司與國家中山科學研究今(24)日舉辦「國造軟實力技術大躍進,高鐵列車駕駛模擬機啟用典禮」,這次與中科院攜手合作成功開發新式駕駛模擬機,是繼去年9月與中鋼公司簽約製造高鐵電車線工程車採購案,以及今年2月與台達電子、凌群電腦簽約攜手打造新一代智慧型「高鐵旅客資訊系統」後,再一次結合國內優秀廠商,落實在地採購的策略目標。

台灣高鐵新式列車駕駛模擬機,透過中科院技術研發,成功整合各項軟硬體設備,不僅模擬畫面更逼真,且依照高鐵通車以來各種實際營運經驗,量身打造多樣化緊急應變的情境劇本,包括空飄物(菜網、汽球)纏繞電車線、地震、豪雨、颱風等狀況。

此外,更新增車頭聯結裝置,可直接進行實車聯結訓練,不僅讓駕駛訓練更加完整、札實,更能將演練情境與行車實務做更密切的結合,強化駕駛遭遇突發事件的應變能力,為旅客打造更安全的旅運服務。

交通部政務次長黃玉霖致詞時說,這是國內第一座本土研發成功的模擬機,是歷史性的時刻;新式高鐵駕駛模擬機是由高鐵公司提供鐵道運轉及系統知識經驗,中科院提供軟硬體技術,結合不同專業領域並發揮跨部會的合作共同開發完成,除了提高視效逼真度,並透過本土化開發促進軌道產業發展,大幅降低成本,期待藉由新式高鐵駕駛模擬機的訓練,提供最完善的服務給旅客。

台灣高鐵公司江耀宗董事長指出,台灣高鐵公司積極配合政府推動「前瞻基礎建設計畫」,期待成為軌道產業發展的領頭羊。這次與中科院攜手打造「高鐵列車駕駛模擬機」,視覺效果圖資、模擬軟體、動感控制平台均由中科院自行設計、研發、產製,除了將駕駛模擬機各項功能之運用極大化以外,並將營運以來實務上出現之特殊事件,轉化成訓練模擬情境,透過新研製的六軸動感平台,讓學員能感受實境的臨場感,大幅提升訓練之精實度,強化駕駛遇到異常及故障情況的應變能力。

台灣高鐵委託中科院「航空研究所」設計製造的新式駕駛模擬機,歷時兩年又五個月順利完成。透過中科院的本土設計開發,不僅建置成本大幅降低,未來更可有效提升維修效率,讓高鐵駕駛的訓練排程與技能檢定更順暢。

此外,因為是台灣在地設計製造,具備高度自主性的優勢,未來還可依照高鐵營運實務的需求,持續擴充、修改各項模擬演練情境,提供駕駛與時俱進的完整訓練,確保營運及旅客安全。

今天的啟用儀式是由江耀宗與中科院院長杲中興共同主持,黃玉霖、國防部副部長張冠群也出席,見證此一台灣高鐵推動軌道工業本土化的重要里程碑。

台灣高鐵公司董事長江耀宗(右起)、交通部政務次長黃玉霖體驗新式駕駛模擬機。圖/台...
台灣高鐵公司董事長江耀宗(右起)、交通部政務次長黃玉霖體驗新式駕駛模擬機。圖/台灣高鐵公司提供

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