吉卜力迷準備衝！「橡子共和國」進駐台南 開幕亮點搶先看

吉卜力動畫系列作品，可說陪伴著許多人的童年長大，每個人心中都有屬於自己的吉卜力動畫。吉卜力工作室作品周邊商品專賣店「橡子共和國」繼台北、台中後，首度進駐南部，台灣三號店將在3月18日進駐新光三越台南新天地小西門B1，除了有神還原「神隱少女」動畫場景的的油屋木製模型，以及各式「龍貓」束口袋等周邊將首賣外，滿額加價99元即可入手限定托特包。

子共和國台南店為了呼應台南的古城風情，除了打造「龍貓」草壁家櫃台設計，店內還有台南店限定湯婆婆的油屋打卡點，此外，3月18日至6月20日開幕期間，在新光三越新天地本館G樓西門路門口還有龍貓公車站立牌打卡點，讓喜愛龍貓的粉絲趁機打卡拍一波。

另外，特別選用與台南市市徽同款的琉璃金、城磚紅色彩，將貓巴士圖騰設計成台南限定款，開幕期間，消費滿500元送「貓巴士貼紙」，滿1,000元再送「貓巴士圓鏡」，消費滿1,500元可用99元加價購「貓巴士托特包」，數量有限，送完、售完為止。

「橡子共和國台南店」先行開賣的限定商品，首推僅限量30個的「木製模型神隱少女油屋(彩色版)」，不需用美工刀或黏著劑就能簡單組裝的彩色木製立體拼圖，完整呈現「神隱少女」的油屋建築，仔細看還可找到無臉男與小千，搭配附帶的LED燈，夜間效果更生動。

喜歡「龍貓」的粉絲，有龍貓透明包附束口袋龍貓、束口型托特包，以及龍貓、貓巴士、灰塵精靈與「魔女宅急便」的黑貓吉吉一系列可收納蓋毯等周邊先行首賣。

中捷藍線增327億林佳龍有意見 議員譏：內行人說外行話

中捷運藍線綜合規劃送交通部審議，經費比可行性評估時增加327億，總經費達1309億，再度引發交通部長林佳龍和台中市府的口水戰。圖／台中市交通局提供

台中捷運改善方案通過 通車時程另行宣布

台中捷運改善方案6日通過，將送請市府討論通車時間。圖為台中捷運綠線日前完成新軸心安裝及正線運轉測試後，以沙包模擬滿載進行載重測試。（中央社檔案照片）

台鐵最美通勤電聯車4/1首航 行駛樹林-基隆區間

2021/03/06 11:46

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵首批2組EMU900型通勤電聯車，規劃於4月1日正式上線營運，首航將行駛樹林－基隆區間；而交通部長林佳龍本週也特別試乘台鐵新車，並為首航拍攝宣傳影片。

台鐵首批2組EMU900型通勤電聯車於去年10月24日抵台後，不斷進行各項交車測試，今年1月更在車上裝滿沙袋模擬滿載旅客的狀況，準備展開載重時的各項運轉測試。不過原訂今年春節前要上線營運，但因減速率參數為達到系統最適化及各型電聯車操作模式一致性仍須調整，但受到武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情影響，國外原廠專業技師無法來台執行減速率參數調整及車輛性能優化，延後至清明連假前上線營運。

台鐵局表示，新車一切測試進度都在掌握當中，原廠技師近日已抵達台灣，後續完成居家檢疫後，就能開始協助調整相關參數，預計3月23日完成所有改善，後續再進行最後測試，並取得第三方獨立認證與驗證（IV＆V）的證明文件後，就能於4月1日上線營運，並可協助清明連假疏運。

台鐵局表示，EMU900型通勤電聯車今年預定交車10列共100輛、111年交車12列共120輛、剩餘車輛112年全數交車；新型城際列車（EMU3000型）預定在今年6月開始交車，後續會規畫逐年汰換舊車，提供旅客乘車品質。

八堵到基隆研議捷運台鐵並存 前交長：恐怕5年就收掉

2021-03-02 21:46聯合報 記者曹悅華／台北即時報導

交通部長林佳龍去年十月偕同北北基市長召開四長會議，拍板基隆輕軌升級為中運量捷運，但只敲定南港到八堵路線，至基隆段懸而未決。如今五個月過去，究竟台鐵與捷運是否二選一，鐵道局長胡湘麟今天拋出第三方案「並存」，台鐵「不讓路但讓班次」，尖峰時段僅三到四班城際列車，區間列車角色由捷運取代。

對於鐵道局拋出第三方案「台鐵、基捷並存」，從兩軌增加到三軌，其中捷運占兩軌，有學者認為是平息紛爭的辦法，但也有學者強烈反對。前交通部長陳建宇也說，若考慮不周，台鐵該路段可能在五年就收了。

淡江運輸大學管理學系教授張勝雄直言，該方案是「很差的方式」，似乎沒有這樣的需求，保留台鐵、提升台鐵服務水準材是對的方向。

張勝雄說，通常要擴增新的軌道，一是現有運能不足，二是服務水準不好，但台鐵服務水準問題是全面的，並非針對一站，自己也不認為有需要增加運能。基隆尖峰時間跟東部幹線尖峰時間不一樣，兩者並沒有衝突，即使火車不開台北基隆，桃園還是要開，整體來講多了捷運並沒有甚麼幫助。

陳建宇說，鐵道局研擬多一軌是合理的，路廊本身條件限制下，建成四軌將面臨拆遷、土地徵收問題，跟新北市政府談完後，至少還要花五、六年拆。三軌的話只要把台鐵班次調少，剩下兩軌讓成捷運。

不過陳建宇認為，鐵道局的想法是從基隆人想法來看，對他們來講多了一個運輸系統，又不願意放棄台鐵。交通部要去考慮兩邊運量問題，有沒有那麼多運量來輸送捷運跟鐵道系統，營收到底符不符合成本，還有要由誰來營運，怎麼取得兩邊平衡很重要，且有競爭情形下，對台鐵比較不利。

陳建宇直言，捷運跟台鐵並存，確實是妥協方法，也是讓基隆人適應的方式，「但剛開始的美意是折衷，最終會走向兩邊虧損，甚至台鐵該路線五到十年內就會倒」。畢竟會使用台鐵就是上下班，其他時段被捷運取代，但台鐵仍需要一定人力配備，有了捷運對台鐵沒有好處。民眾因為習慣，起初台鐵運量會高，但民眾適應後就改搭捷運，兩邊營運可能都會出現虧損，初期捷運高於台鐵，後期就變台鐵沒人搭。

陳建宇呼籲，交通部要長遠考慮，現階段符合需求後，往後要怎麼走。若再考量公路系統，三者一起競爭的情況下可能更糟。捷運場站開發也要現在趕快進來，把商潮跟人潮引進來。

交大運管系副教授黃台生認為，並存的方式固然會花比較多錢，但很可能是最好的方案。捷運占比比台鐵高是合理的，台鐵可以用來經營長距離，短距離則由捷運彌補，「或許這樣做先前的紛爭就解決了」。不過他也提醒，未來營運虧損是誰要承擔，也要做長遠的思考。

台灣鐵道暨國土規畫學會說，最重要的是選出「民眾最需要的方案」，必須符合基隆人對於捷運的想像跟需求。