記者李姿慧／台北報導

EMU3000型「煞不住」 滑行逾2公里　台鐵曝原因提4改善

台鐵頻傳虛驚事件，11月2日一列452次EMU3000型新自強號，原定在海端站與401次列車交會，司機員煞車後，新自強號卻「煞不住」，不但擠壞轉轍器還狂滑行逾2公里，由於去年EMU3000型颱風天也曾煞不住衝出月台，員工質疑車子有問題。台鐵表示，該車設計符合規定，軌道佈滿落葉雜草和長距離下坡影響煞車。

台鐵一列452次EMU3000型樹林開往台東新自強號，11月2日原定在海端站與401次列車交會，該列車司機員看見預告號誌機顯示注意，立即減速，未料發現列車顯示滑走警告，且減速不如預期，立即於預告號誌機前緊急緊軔煞車，但列車車速竟無明顯降低，持續空轉滑走。

最後該意外導致列車最後擠岔擠壞轉轍器，一路滑行至海端到關山間下行第二閉塞前，越過出發號誌機約1506公尺，總滑行距離長達2214公尺，由於該區間為單線，距離對向401次列車僅約2公里，所幸401次晚點，且調度員緊急通知停車退行，才未釀對撞事故。

不具名台鐵員工透露，事實上去年EMU3000型新自強號在颱風過後，也曾發生過一次類似事件，導致列車進站衝出月台，質疑EMU3000型新自強號有問題，今年11月2日這起EMU3000型在煞車距離足夠情況下，煞車後卻滑行2214公尺，恐怕不僅是軌面濕滑問題。

對此，台鐵公司調查後表示，11月2日第452次新自強號於進入海端站前準備停車時，駕駛台上空轉滑走指示燈亮起，司機員發現減速不如預期立即緊急緊軔，惟列車仍持續滑走，擠壞海端站南邊轉轍器續行，司機員立即按下車上「防護無線電發報按鈕」，通知附近列車緊急停車，避免危險，並通報行控中心控制員，最後第452次停於K120+700處。同時間第401次列車已由關山站開出，第401次司機員收到防護無線電訊號及行控中心控制員通知後立即停車，停於K122+840處，與第452次相距2.14公里，並未進入452次所在之閉塞區間

台鐵公司指出，該案經調查後，發現主要係颱風過後降雨量大，軌道佈滿落葉與雜草，導致軌面摩擦力喪失，且該處為千分之9.9下坡路段，導致列車滑走擠壞轉轍器。

針對員工質疑EMU3000型煞不住已不是首例，憂心是列車有問題，台鐵公司回應，自EMU800型電聯車起，新車購案均訂RAMS可靠度、可用性、可維護性及安全性要求，並由第三方公正單位執行驗證與認證，EMU3000型煞車系統可靠度需達到SIL 4最高安全等級，辦理型式測試包含濕滑軌面(於軌面噴灑肥皂水)空轉、滑走功能測試。此外，每一編組投入營運前均需辦理千分之二十下坡道煞車測試，確認相關煞車功能均合格，始能取得IV&V核發營運安全證明，列車設計及性能符合規定。

針對康芮颱風復駛期間EMU3000型452次發生滑走情形，台鐵研判係因前述軌面摩擦力喪失加長距離下坡所致，台鐵公司也提出4項改善措施，包括颱風後復駛前路線巡查增加軌面覆著異物檢查項目；針對軌面覆著異物加強清洗；軌面覆著異物未完成清洗前，明訂該區段列車降速行駛；有關颱風後路線巡查及防止列車滑走措施，新增於SMS風險危害因子管控及預防，並修正相關規章確保安全。

集集鐵道支線停駛超過3年 交通部承諾後年提前完工通車

集集鐵道支線停駛超過3年，台鐵原先希望工程展延到2027年底才完工通車，但在立法委員游顥要求交通部編足預算下，經3次確認，交通部次長伍勝園終於承諾2026年7月提前完工通車，舉辦通車典禮。

立法院財政委員會聯席會議中，立委游顥表示集集支線是南投縣觀光命脈，涵蓋名間、集集、水里民眾生計，要求交通部承諾完全編足23.63億經費，並於2026年7月如期完工通車，交通部次長伍勝園說，2025年前瞻計畫特別預算台鐵集集支線編列預算3億，全案預算已完全編足，後期如有增加將編列公務預算支應，全線將於2026年7月完工。

游顥指出，集集支線是南投縣重要觀光鐵道，從名間鄉濁水、集集鎮到水里車埕沿線地區，都是以集集支線火車站與綠色隧道做為主要觀光意象，地方營業商家也以此發展旅宿、復古鐵道文化商品等，做為當地居民謀生的主要途徑；因應台鐵集集支線基礎建設計畫，集集支線自2021年起只能行駛到集集站，今年5月更擴大集集站、龍泉站停駛，改由台鐵租用巴士進行接駁。

游顥強調，南投以台鐵集集支線聞名，「沒有集集火車，車站就像沒有靈魂的軀殼」，以往假日單日鐵道觀光遊客人次破萬，如今雖有部分遊覽車，但附近店家表示遊客根本寥寥無幾，整體遊客人數下降了約四到五成，再多的補貼或振興方案，對沿線名間、集集、水里以鐵道維生的鄉親來說，都只是維持度過黑暗期的基本生活而已。

根據觀光署統計資料，2020年南投縣觀光遊憩人次達1159萬人次，但2021年銳減至824萬，今年截至9月統計也僅有765萬，顯示自2021年集集支線停駛後，連帶影響南投縣內區域觀光的需求失衡，因此，南投縣民殷殷期盼集集支線盡早完工通車，能早日結束這場惡夢。

運量達標…林口輕軌列優先路網 啟動規畫

林口輕軌規畫路線。圖／新北市捷運局提供

高捷黃線生變 延2032局部通車

高雄捷運黃線去年動工，原訂2028年全線完工，但高雄市副市長林欽榮昨證實，因經費暴增等因素，2032年會局部通車，2034年才全線通車。另台86線延伸案地方意見多，需重新檢討路線，預計明年環評，2033年完工，兩大交通建設進度都將延宕，承諾跳票。

高捷黃線是Y字形路線，跨越鳥松、三民、鳳山及苓雅等區，總長度22.91公里，設置1座高架車站、22座地下車站，總經費1442億元，預定2028年完工。但副市長林欽榮昨說，由於烏俄戰爭供料經費增加等因素，行政院原則同意黃線調升經費至2348億元，增幅62.8％，通車勢必延期，高市負擔約增加40.3億元，但捷運沿線有7個聯開案簽約，合計投資600多億，應收未收款200億元，增額應在負擔範圍內。屆時Y1到Y5、Y5到Y18兩段會先通車，2034年再全線通車。

議員何權峰譴責捷運局，黃線開工前9天才在三民區辦施工說明會，事後又決定延期動工，過程過於草率，「不是有效能的政府應該做的事」，居民反映的店家貨車及救護車出入口等問題也要重視。捷運局長吳嘉昌說，已加強拜會沿線16里長收集意見，會妥善處理排水、住戶進出、卸貨、就醫需求及停車格等問題。

另台86線快速道路西起台南南區灣裡東至關廟，公路局規畫以台3線及182線道路為主要路廊，往東延長至高雄內門，2020年12月10日正式核定，總經費111億元，預計2026年完成設計及用地取得，2029年完工。

議員林義迪昨質詢指內門通往台南的道路崎嶇，快速道路延伸案已經講很多年，居民都希望早日完工。交通局長張淑娟說，關廟及龍崎居民對路線有很多意見，路段原本要北移後來又要南移，所以須重新檢討，明年會提環評，預計2033年完工。

高雄捷運黃線將動工！第一階段設4車站 沿路設施工圍籬

高雄捷運黃線第一階段土建標共設4座車站，從鳥松機廠以潛盾隧道沿神農路接大埤路，分為高架段和地下段，預計將在本月下旬進場施工，工程總長度4.4公里，施工商日前在鳥松里活動中心舉辦說明會，與當地里長及沿線住家溝通說明，市府責成專案管理及監造顧問加強監督，以保障交通安全及降低對周邊環境的影響。

捷運局表示，黃線計畫路線為一Y字形，分為建工民族路段及澄清五甲路段。本次說明會工程範圍路線總長4.4公里，起自鳥松機廠，沿神農路至大埤路路段，分為高架段及地下段，高架段起自鳥松機廠(不含)北側神農路，以高架橋梁連接機廠及Y1站，向西續行至水管路附近的出土段為止；地下段則由Y2站延續至Y4站。

捷運局進一步說明，捷運黃線已完成全線機電系統、軌道以及第一階段土建標YC01、YC02及YC03工程招標作業，第二階段的細部設計亦同時委由設計標廠商進行細部設計中；其中YC01標預計11月起陸續進場施工，未來將陸續架設施工圍籬，在施工過程中將持續要求統包商確實依據市府道安會報核定的交維計畫執行，並責成專案管理及監造顧問加強監督，以保障交通安全及降低對周邊環境的影響。

YC01標路段共設4座車站，起自鳥松機廠設置Y1車站，之後一路向西至坔埔排水前設置Y2站，後以潛盾隧道沿神農路接大埤路繼續往西，於澄清湖環湖路附近設置Y3站，於長庚醫院前設置Y4站及明挖覆蓋橫渡線，路線迄於澄清路下方的Y5站(不含)北端。捷運局將積極推動工程如期如質完成，提供市民更便捷的大眾運輸系統。