深入AI重鎮 台南捷運藍延線設15座車站、在高鐵3鐵共構

台南捷運藍延線沿線設15站，已完成3場公聽會聽取民眾意見，並納入規畫作業檢討。圖／台南市交通局提供

台南捷運藍延線銜接第一期藍線，從市區推展至仁德、歸仁、關廟及沙崙綠能科學城，市府交通局在仁德、歸仁、及關廟等3區舉辦綜合規畫公聽會，針對施工期間交通影響、高鐵站與捷運站轉乘規畫及場站如何帶動地方發展等，交通局表示，民眾意見會納入綜合規畫報告檢討評估，讓規畫成果更符合在地需求。

交通局長王銘德表示，捷運藍延線銜接第一期藍線，往東沿市道182線佈設，東至關廟區BK08站(鄰近關廟國中)，並由市道182與台39線交叉路口往南沿台39經台南高鐵站至BH07站(鄰近沙崙智慧綠能科學城辦公室)，路線總長約15.09公里。

全線規畫共15座高架車站及1座機廠，採高架跨座式單軌系統，將捷運服務範圍從市區推展至仁德、歸仁、關廟及沙崙綠能科學城，未來更透過與捷運深綠線結合串連沙崙綠能科學城及台南科學園區；其中BH06站與雙鐵連通課題已完成銜接轉乘規畫，高鐵台南站東側會與BH06站連接，並連結未來新設人行空橋銜接周邊開發區以便利民眾通行。

另藍延線沿線除場站採TOD方式規畫也導入造鎮思維，透過捷運整體開發及多元運具整合構築新市鎮，有效利用捷運場站周遭土地；另施工期間交通影響已納入環境影響評估進行分析模擬並研提改善方案，近期也會召開環境影響評估公開會議向民眾說明。

交通局表示，藍延線可行性研究已由行政院審查中並爭取今年底核定，綜合規畫也同步完成將送交通部審議，以加速推動藍延線整體建設期程，並拉近縮短與藍線計畫進度。

交通局副局長熊萬銀強調，捷運是長期的重大建設，綜合規畫公聽會除向民眾說明目前計畫規劃內容並蒐集民眾意見，民眾所提出建議皆會納入綜合規畫報告中確實檢討，公聽會的會議紀錄將公開在交通局、捷運工程處官方網站及路線所轄區公所。

高雄台南捷運何時串連 高市府：系統不同細節討論中

高雄捷運預計往北延伸與台南捷運銜接，議員李亞築今天在議會質問能否能在2030年完工銜接，為何台南宣布取消高雄轄內四個站點。市府回應，兩地捷運使用的系統不同，轉乘站設在湖內，台南會先施作至嘉南藥專，後續再與高雄串聯，原本湖內設太多站對高雄負擔太大，未來延伸路線工程由台南負責，細節未定。

高市議會總質詢，議員李亞築表示，台南紅線預定2030年通車，高雄路竹延伸線的二B工程也預計在2029年通車，正常來說，高捷也應該在2030年左右銜接至台南，但為何台南捷運原本抵達嘉藥之後，南延至高雄境內要設四站，後續又發新聞稿解釋是因為高雄不同意而取消，未來兩地捷運到底能否串連，時程如何？

市長陳其邁說，兩地捷運會串連，不過台南採取Monorail系統，與高雄捷運紅線的重運量不同，路線不會取消，但到底規畫幾站，細節部分還在討論中；可以確定的是湖內站會是兩地捷運的轉乘站，高雄紅線也會從湖內站另分出一條新的沙崙線，以因應科學園區人口增加及需求。

副市長林欽榮解釋，高運量RL紅線至湖內站會往北銜接至台南，因為台南Monorail系統非常短暫，湖內區設三個站對我們負擔太大，所以原則上路線不變，但請台南先施工到嘉藥，以後再來銜接修訂；另外RL8湖內會直接右轉去沙崙站，工程已經發包。

李亞築也追問，後續高捷銜接至台南嘉藥要何時施作、通車，由誰主導。林欽榮說，嘉藥南延是台南藍線往南延伸，所以由台南市負責，高市府認為，不同系統的銜接應該要有更精簡方法。

此外，李亞築也擔心，岡山路竹延伸線進度緩慢，2A工程預計2027年通車及2B工程預計2029年通車的目標恐怕無法達成。捷運局長吳嘉昌說，物調變動很大，2A物調預算今年4月已獲中央同意，2B路線涉及省道台一線拓寬，尚未提出。

台南捷運核定4條路線！預估30年淨收入785億元

台南捷運核定4條路線，南市府表示，總經費約2285億元，南市負擔892億元；捷運未來收入來源包含票箱收入、土地開發效益、容積增額效益及租稅增額效益，預估淨收入785億元。

南市府財政稅務局今天告訴中央社記者，台南捷運核定第1期藍線、第1期藍線延伸線、紅線及深綠線，中央負擔1392億元、台南市負擔892億元。非自償性支出（包含用地費）約328億元，市府負擔數額將以台南市自有財源優先支應，不足部份再舉債挹注。

另外，台南捷運未來收入來源，涵蓋票箱收入、土地開發效益、容積增額效益及租稅增額效益，預估30年淨收入785億元。

至於台南鐵路永康段地下化及新市段立體化財源，交通局指出，總經費約836億元，其中中央負擔595億元、台南市負擔241億元。依「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」訂定中央與地方政府經費分擔原則，市府須負擔土地取得及維護費用、工程總經費的自償經費、部分非自償經費。

工程自償性經費來源，包含鐵路地下化、立體化後周邊土地開發效益、租稅增額財源及增額容積價金等約104億元；後續建設完成後，將由開發獲取收益使市府收回先期投入經費，其餘市府須負擔經費將視工程階段需要，逐年編列公務預算支應，以利計畫進行。

台南捷運核定4條路線，南市府表示，總經費約2285億元，南市負擔892億元；捷運未來收入來源包含票箱收入、土地開發效益、容積增額效益及租稅增額效益，預估淨收入785億元。圖／取自台南市政府網站

新北環狀線下月復駛 議員質疑高估運量

新北環狀線0403地震後梁柱位移，路線中斷迄今，運量腰斬，預計下月底搶通。議員發現明年度編列捷運運價補貼達6.78億元，質疑通車後無法馬上恢復搭乘旅次水準，認為市府太樂觀、高估預算。交通局表示，未達標不會動支所有補貼；新北捷運公司說，將推活動鼓勵搭乘。

環狀線地震後中和到板橋段中斷，目前修復進入最後一哩路，已經完成9處鋼箱梁復位，後續機電與軌道完成後，將交新北捷運公司測試，預計年底前復駛。

新北市議會正在分組審查各局處預算，交通局編列6.78億元補貼運價與票價差距，議員張嘉玲表示，中斷後環狀線運量只剩3萬人次，預算是以6.3萬人次預估恐不符實際情形，目前民眾搭乘信心不足，很多人回歸私人運具或尋求其他路線，年底復駛後，質疑不會馬上恢復中斷前水準。

交通局長鍾鳴時指出，新北捷運通車後，為鼓勵民眾搭乘，在醞釀養成期間，無法用核算的運價收費，因此票價與運價有差距。預估環狀線年底會恢復行駛，在未中斷前，明年預計運量可以達到每天7萬人次，但因發生災損，在預算補助時，已經保守估計以6.3萬人次來計算補貼金額。他坦言要很努力才能恢復先前水準，但就算沒有達到，補助經費也不會全給。

至於目前接駁公車部分，捷運公司統計目前每月約花費900萬元，事發至今已達6300萬元，張嘉玲認為這筆錢不該由新北埋單，相關鑑定結果出爐後，應向責任歸屬單位索討。

新北捷運公司表示，環狀線復原工程即將完成，將展開完整實車測試以確保行車安全；對於環狀線運量提升部分，將推動環狀線沿線優化轉乘接駁服務、時刻表調整、強化在地行銷、推出捷運忠誠旅客的優惠活動等，設法恢復環狀線的運量，提升搭乘旅次。

中工把信義線東延段隧道挖歪致工程延期？捷運局：監測都有即時修正

2024-11-28 10:30 聯合報／ 記者洪子凱／台北即時報導

中華工程近期因魚果市場改建案接連引發爭議，議員簡舒培爆料，中工及大豐營造聯合承攬「捷運信義線東延段」潛盾隧道工程，竟發生挖歪偏移最大偏移超過18公分，質疑是否因偏移才導致需要第三次工期展延，要求第三單位介入調查。捷運局表示，軌道偏移隨時監測，也有即時修正與展延無關，可找第三單位釐清，一個月內規畫時程。

簡舒培指出，中華工程自2002年至今共承接北市7個標案，預算金額576億、契約總價480億元，而2016年招標給中工及大豐營造聯合承攬，「捷運信義線東延段」，共有四座潛盾隧道工程，其中西側上下行隧道由R05至R03車站，穿越34戶民宅；東側上下行隧道由R03至尾軌，穿越87戶民宅。

簡舒培說，東延段東側隧道2台潛盾機在2022年4月25日進行前置作業，卻在2023年2月廠商監測就發現隧道偏移超過10公分，更導致隧道修正後偏移里程共222公尺，最大偏移18.3公分，民宅下方最大偏移11公分，不僅超出契約容許誤差的10cm，更影響了46戶民宅，經後續調查竟發現是「人為輸入錯誤」才導致偏移。

簡舒培說，台北捷運工程蓋這麼久，僅有4案發生隧道偏移超出容許值，分別是新莊線兩案、東延段、萬大線，而新莊線與東延段都是中工及大豐營造聯合承攬，「這種施工品質如何讓人放心？」

簡舒培表示，捷運局針對潛盾隧道偏移的情況，只能視狀況處理，依契約內容廠商僅須在施工中修正再提送補救計畫，沒有任何停工規範及罰則，無法對中工開罰，僅是在施工中「重新輸入座標」，後續再提送淨空分析報告進行線形調整計畫，市府只能乖乖埋單，在今年5月的工作檢討會議解除列管。

簡舒培說，東延段工程原定今年一月中竣工，歷經兩次工期展延，今年捷運局又提出第3次工期展延，預計延至2027年1月7日竣工，捷運局雖堅稱進度沒延宕，但實際上會提展延，是因土建工程及相關細部設計，導致工期需增加39個月。

簡舒培表示，而東延段工程被發現隧道偏移超出10cm，就必須檢核列車結構界線，若與隧道結構或附掛設施衝突，還要移動軌道中心線位置，該區段軌道線形的整理調整與接合作業，質疑第三度提出工期展延「兩者之間有沒有關聯？」要求捷運局針對潛盾隧道挖歪研擬標準處理程序與懲罰機制及找第三方公正單位調查。

捷運局長鄭德發表示，工程展延主要是因為地質因素，相關原因都有送交委會研議，潛盾挖歪隨時的在監控，第一時間就有掌握，也即時修正，更延誤無關，可以讓第三單位進來釐清責任，預計一個月內規畫相關時程。