臺鐵局積極推動「臺鐵整體購車計畫」，預計自2020年到2026年間將引進1282輛新車。引進EMU900則為因應西部幹線捷運化政策、南迴電氣化完工、逐步汰換老舊車輛並重整通勤電聯車隊的運用。未料遇上疫情爆發，嚴重衝擊EMU900交車計畫。

馮輝昇分享，EMU900試車時發現減速率與臺鐵現有車種不一致，雖未不符合約規定，但考量到司機員操作習慣及安全一致性等層面，還是要求國外廠商進行調整測試，務必達到最符合司機對操作需求的標準。

「有要求才有品質，有改進才有進步！這次的合作方式讓臺鐵與各國單位都學習到很多，創造雙贏。」馮輝昇透露，臺鐵這次的應變調度讓外商刮目相看，預計未來以此模式與其他單位合作，提升效率與品質。

從旅客需求出發　乘坐體驗全面提升

透過創新的協作模式，被譽為「史上最美通勤區間車」的EMU900從硬體設施到編組都與現有車種有很大的差異。

相較於臺鐵局現有通勤電聯車主力車種EMU700、800型採用8輛編組，EMU900首度採用10輛編組，車廂內部增加更多站立空間，有效增加運量；車廂座椅更符合人體工學，並增設「好孕到」解決孕婦搭車困擾，「一階式月台」的設計也更友善行動不便的族群。

至於民眾最關心的安全性，EMU900優化既有的列車控制監視系統（Train Control Monitor System,TCMS）臺鐵司機員陳彥儒表示，試車過程具體操作後發現TCMS可協助加速故障排除，大幅提升行進安全。

在國內疫情升溫時，臺鐵局也加速防疫腳步，積極調派人力宣導、透過調度車班減少人潮擁擠狀況；透過實聯制及站票不得上對號列車等舉措，從各層面保障旅客安全，也呼籲民眾多加配合。

隨著EMU900加入，臺鐵通勤列車將重新編組，落實「臺鐵捷運化」願景，增加通勤的便利。希望以軌道為主要骨幹，搭配公路形成完整的交通網，提升民眾使用大眾運輸工具的意願。

透過全面性的運輸規劃，臺鐵局也期望以車站為核心活化地方產業，讓軌道建設成為城市的另一個驅動引擎，發展屬於臺灣的軌道經濟！