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修不完！台鐵檢修致命傷曝光

2021-06-06 03:13聯合報 記者曹悅華、邱瓊玉／台北報導

本報直擊台鐵台北機廠保養檢修現場，老師傅手把手領著新手作業，地上盡是零件，技術人員一會兒拆卸、一會兒機器檢測，還要電焊、磨鐵、上漆，動腦又耗力；中午通常只有半小時休息，幾乎沒喘息，揮汗如雨早已是他們再習慣不過的日常。但技術人員再怎麼全力檢修，車子卻像是「怎麼修都修不完！」

本報調查，台鐵能做三、四級檢修的三座機廠經常進度落後。根據台鐵統計，今年截至五月底，高雄機廠預計檢修完成二八六輛，只達成一一六輛，檢修進度僅四成；台北機廠預計檢修一六一輛、花蓮機廠五十輛，剛好達標，但內部透露「都是趕出來的」。

據了解，高廠主管向台鐵局報告時，稱是「疫情」導致維修進度落後，熟悉機務的人直言「誇張、離譜」，並點出關鍵致命傷是檢修量能不足，兩大關鍵因素為備料短缺和技術斷層。而檢修量能不足，恐致列車容易故障、延誤旅客行程、甚至衝擊行車安全。

台北機廠副廠長莊育煥坦言，缺料加上技術斷層多少會影響維修，且人力也有待增加，北廠進度因而「時落後時超前」。台鐵說，為提升維修量能、減緩技術斷層，行政院二○一八年同意增二七○人，隔年也新增二○○人，三大機廠總計一二二三人。

但進一步檢視人力，十年以下資歷過半，最年輕的技術人員僅廿歲，廿五年以上資歷只有二成六，偏偏車輛檢修學問須靠技術傳承。台鐵機務處長陳詩本說，努力在補人，但都「太嫩了」，且人員流動率高，幾乎進十人走四人，加上又有退休，一直在補人。

至於缺料，台鐵定調要靠國產化解決；但落實前恐有「陣痛期」。台鐵企業工會說，沒料維修最後一定會出問題，「但不該沒料就去拔舊車的」。就像有一堆好廚師，卻沒菜煮，剩菜洗一洗加減用，「滋味都不一樣了。」

企工還說，當車子容易故障，台鐵卻還是用舊（備）品零件，容易增加故障、停駛、誤點機會，嚴重的話難保不會有下個普悠瑪事故，當初肇事司機員就是一路忙著處理這裡壞、那裡壞的車子，才會過彎失速翻車；且檢修進度落後，也會讓車子過度使用，同樣危安。