江耀宗專訪（一）／高鐵開源節流 衝軌道商機

2019-05-26 22:52經濟日報 記者楊文琪、鄭鴻達／台北報導

 

台灣高鐵公司去年獲利衝破百億元，創下營運13年以來最高紀錄，且今年預定配發每股1.12元現金股利，較去年成長五成多，顯示台灣高鐵公司董事長江耀宗上任兩年多，推動開源節流政策奏效，使得近期外資大舉搶進台灣高鐵股票，持股比例從三年前的1.7%，到現在已達14.5%。

江耀宗說，未來台灣高鐵將持續豐富產品項目、提升服務品質，繼續提高票箱收入；而附屬事業收入目前僅占台灣高鐵收入的3%，占比太低，為擴大收益，今年內會有具體轉投資方向；高鐵未來有很多設備要汰換、系統更新，現在票價沒有調整的需要，但未來勢必要面對。以下是江耀宗接受本報專訪的內容紀要。

祭出優惠專案 滿足不同客群

問：高鐵載客量年年成長，營收和獲利也在成長，主要原因有哪些？

答：高鐵這幾年運量年年成長，相對營收也跟著成長，載客量成長率是個位數，但獲利是兩位數，原因是產品多樣化、服務提升，以及推出一些優惠專案，可以讓離峰時的座位運用增加，滿足不同客群需求。

例如針對通勤旅客有定期回數票，對時間較不敏感的大學生有特殊優惠，都可增加運量，高鐵公司還在離峰車次發展旅遊商品，結合旅行社、飯店的行程，推出具優惠性的國旅產品，目前有170條高鐵假期路線，旅行社拿到優惠座位可以自組旅遊商品，使得樣態更多，這部分客座率也有成長。

現在西部一日生活圈已經成熟，旅客的搭乘習慣也養成，加上高鐵快速、便利、安全、準點，使得旅客依賴度提高，運量比往年成長，約有5%到6%的成長，而高鐵公司也運用好的排班規劃，讓載客量相對成長。

此外，高鐵向財政部申請五年所得稅免稅獲通過，2016起享有五年免稅，稅前盈餘愈多，可以省愈多，這是政府獎勵民間參與公共建設的政策，還有稅率的改變，2016年繳的稅在2018年回沖，有回沖利益，所以加總盈餘有106.9億元。

問：營收成長是開源，節流做法有哪些？

答：高鐵透過節流的控制，稅前盈餘呈現兩位數，有比較好的成果展現，如2018年就較2017年成長12.8%，來到73.1億元，此外，我們還作收益管理，同樣一班車座位配比提升，這兩年高鐵全部34組列車並沒有增加，我們透過維修排程調整，縮短在機廠維修時間，增加人手上班，可增加車班，現在一周有997班，我們每年都會增班，這等於是增加營運列車組的效益。

早年因為機電系統是國外的，自主維修能力不足，現在高鐵公司的自主維修能力已達90%，只要有零件就可自己維修，其他交由廠商協助，這樣可以增加效率。

另外，軌道零件本土化，獲得零件時間縮短，且價格降低；過去日本廠商生產零組件，由下游包商去銷售，現在我們想辦法OEM，縮短取得時間，但重要的還是本土軌道零組件使用率的提升，2017年為15%，2022年目標要成長到30％。

擴增業外收入 尋找投資機會

問：提及軌道零件國產化，目前有進一步發展嗎？

答：在零組件、技術支援、人力技術協助上逐漸達到自主化，我們原來評估國內十年的軌道零組件商機可到170億元。

零組件方面，最新的是中科院協助開發高鐵模擬駕駛機，使得在維修、技術支援、軟體更新都隨時可作，讓成本大幅降低；而中鋼工程車國產化，旅客資訊系統，及高鐵公司和工研院敲定轉向架行走系統（轉向架做好可直接上路進行測試），都是國產，可以縮短等候日本廠商零件時間，費用較低。

問：剛有提到希望擴增業外收入，有具體的規劃和作法嗎？

答：日本JR的業外收入占比有的占總營收的40%到50%，主要是他們有土地，台灣高鐵沒有，所以還要看轉投資效益，畢竟三年前通過財改案，投資要謹慎評估，選擇妥適的投資標的，以符合高鐵品牌形象，不僅不可隨便投資，而且要有獲利機會，除非策略性投資。

高鐵內部一直在評估，今年內應該可以有一個具體方向，不過，一開始規模不會太大，而且會找合適的廠商一起合作轉投資。我們也有評估投資標的與政府大力推動的5+2產業有關，但這要考量財務性。