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       3月25日，印度尼西亞首條地鐵在首都雅加達正式開通。這是日本通過政府開發援助（ODA）提供支援、日本企業廣泛發揮作用的「全日本」參與的鐵路出口項目。該地鐵能否成為消除日趨嚴重的擁堵問題的王牌受到關注。

雅加達的MRT採用了日企製造的車輛

       此次開業的是包含印度尼西亞第一條地鐵的MRT（城市快捷運輸系統）。印尼總統佐科在24日的開業儀式上表示，「（MRT）受到熱情接納，我感到很高興。希望更多人能乘坐」。

       開業的是連接雅加達中心地段和住宅區南部的「南北線」的15.7公里區間，總投資為1600億日元左右。該項目由清水建設和大林組負責隧道工程等，三井物産提供了最先進的運行系統，車輛由住友商事和日本車輛製造進行製造和交付。

       不僅是硬體，在軟體方面日本式也在浸透。駕駛員在發車時以日語確認「右側安全，左側安全」，還力爭像日本一樣保持車內清潔。

       雅加達的交通擁堵達到世界上最嚴重水平，據悉全年損失約合5000億日元。印尼政府希望通過建設MRT等舉措推動民眾乘坐公共交通工具上下班和上下學，力爭緩解擁堵、減少溫室氣體排放。

       此外，還計劃建設連接雅加達中心和郊外住宅區及工業園區等的「東西線」MRT，開通10年後的2029年，使私家車和摩托車佔雅加達交通量的比例從現在的80％降至40％。

       MRT的開通被一部分人譏諷為「倉促行事」。由於補貼金額尚未確定，車費也沒有敲定，至少在3月內都將免費。佐科政權重視在4月17日總統選舉前拿出成果，強烈要求在3月底之前開通，因此儘管土地徵用推遲了半年以上，仍匆忙促成了開通。

  日本國際協力機構（JICA）負責MRT開發的安達裕章表示，「這是以分為單位的夜以繼日的作業」。不分晝夜推進作業，試運行和研修也在縮短時間的同時細緻推進，終於趕上了3月底的開業。

        同時，課題也浮出水面。開發成本較高，似乎還産生了為了縮短工期而進行夜間工程等的追加費用，今後如果不投入鉅額補貼，估計很難設定為當地人能輕鬆乘坐的票價。

       日本政府和民間企業對日本鐵路系統的品質顯示出自信，但今後要面對當地政府和民眾在包括成本和費用在內的整體上作出評價。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）鈴木淳 雅加達