轉轍工人疏失 害自強號出軌

出版時間：2018/03/03

【李姿慧╱台北報導】台鐵前晚發生今年首起出軌事故，一列130次自強號在樹林站出軌，昨晨5時58分搶通恢復行車，造成81班次延誤，台鐵初判為轉轍工人為疏失，手搖轉轍器定位未完成導致列車出軌，將研擬懲處，無獨有偶，去年7月善化站也曾發生一樣的疏失導致莒光號出軌，台鐵表示，將加強員工訓練且須親自練習。

詳細肇因待調查

台鐵樹林站前晚7時14分轉轍器故障，採用人工落鎖定位，結果一放行130次自強號通行就馬上出軌，板橋到樹林間因此採單線雙向行車，經徹夜搶修，昨晨5時58分恢復雙線行車，總共影響81列車誤點，2萬多人受影響，其中有69列車誤點超過45分鐘可全額退費。因不少車輛卡在路上，影響調度，昨中午前仍有11班次平均誤點約20分鐘。 
台鐵局長鹿潔身表示，出軌事件初判應是車站轉轍工處理轉轍器故障時，須先人工扳動轉轍器，但尚未落鎖完成定位，疑太忙且擔心延誤，該員工急著讓列車通行，就示意130次自強號出發，結果馬上發生出軌，但詳細肇因仍待行保會調查，一旦確認人為疏失，懲處是免不了的，該名員工為新進人員，剛到台鐵才1年，經驗不足，台鐵人力傳承已出現斷層，將強化員工訓練。《蘋果》昨無法訪問到該轉轍工。 
據統計，台鐵近3年內發生37起出軌事故，其中去年7月28日在台南善化站發生莒光號出軌，經查原因也是轉轍工採人工轉轍器定位時，未確實定位完成，就放行莒光號，導致列車出軌。 

人力傳承現斷層

台鐵表示，去年莒光號在台鐵善化站出軌後，台鐵緊急檢討，事後要求每年員工訓練時，須讓每個員工親自練習，且轉轍器有2到3種以上，每名員工對每款轉轍器都要會操作，前夜出軌後，將調查員工訓練是否有落實。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰表示，出軌若因人為疏失，應檢討應變和標準作業流程，若是人力不足導致技術斷層，也應盡速補足人力。 

【自強號出軌原因示意圖】

資料來源：《蘋果》採訪整理