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原廠擺爛！普悠瑪評估取消傾斜過彎　降速後北花恐慢20分

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台鐵普悠瑪號前年出軌，經專家把脈，發現6項原廠設計問題，包括半永久式連結器斷損
頻斷裂，肇因疑為列車實際傾斜角度超過原廠聲稱標準，專家要求台鐵找原廠改善，未改
善前應取消傾斜高速過彎功能，但日本原廠不認帳，為此台鐵評估，若取消傾斜功能並降
速5到10公里過彎足可自保，但台北到花蓮恐慢20分鐘，完成測試將提報交通部。

普悠瑪號2018年10月21日出軌釀18死，問題也連環爆，不但行駛中煞車皮噴飛脫落達7次
，半永久式連結器也傳出斷損，台鐵去年9月召集「普悠瑪列車特檢專案小組」進行體檢
，發現原廠設計不良，其中半永久式連結器多次斷損，疑因車輛實際傾斜角度超過原廠聲
稱傾斜２度標準，但台鐵就此要求原廠提出改善計畫，原廠卻認為保固期已過，且不認設
計問題，兩手一攤，無法解決。

知情人士透露，普悠瑪號原廠設計不良，實際傾斜角度比原廠設計傾斜2度角度還大，當
列車高速傾斜過彎，會對機件造成較大磨耗，包括半永久式連結器與剪力螺栓斷損等，另
有5項包括閘瓦脫落、增速風泵活塞劣化等，也都有設計問題。

此外，知情人士指，台鐵已對日本立約商索賠並提告，也要求原廠提出改善計畫，但雙方
現訴訟中，日本原廠不可能認錯，考量官司一拖多年，當時體檢專家建議，若設計問題難
改善，仍應先取消傾斜功能，因此台鐵內部已經評估該案，同時測試降速過彎不傾斜可行
性。

另有知情人士稱，同樣都是傾斜式列車，普悠瑪號過彎降速要比太魯閣號多降10公里，若
取消傾斜功能，預估還要再降5到10公里，和一般電聯車的速度差不多，依此推估，台北
到花蓮行車時間可能會增加20分鐘左右，對民眾影響不大，卻可提升安全並減少車輛損壞
。

知情人士強調，普悠瑪號機件磨耗嚴重，為此台鐵已採購大量原廠物料，短期內盡量換料
因應，但原廠物件比其他車種零件平均貴2到3倍，台鐵只能啞巴吃黃蓮、被迫購買昂貴物
件，「看人家臉色還要花大錢」。

台鐵回應，為清查普悠瑪號故障問題，去（2019）年9月邀外部專家學者與局內相關處室
主管成立特檢專案小組，經多次現場勘查與會議討論，去年10月21日完成特檢小組調查報
告，也建議台鐵評估普悠瑪號暫停傾斜動作的可能性。

對此建議，台鐵考量因涉及行車安全、運轉調度、維修保養、履約責任等多項課題，目前
內部持續進行評估分析及測試中，將依據具體據資料做為後續決定參考，該案也需提報交
通部討論。(李姿慧／台北報導)