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台船再造 航向營運新高峰

台船董事長鄭文隆表示，身為國內最大造船廠，台船正朝海洋集團邁大步，包括潛艦國造、離岸風電、打造自有海事工程船隊和體質改善等四路齊進，要創營運新高峰。

鄭文隆去年中回鍋台船後，在尋求造船本業突破困境的同時，把握潛艦國造、離岸風電的挑戰和契機，相繼成立「潛艦發展中心」、「離岸風電海事工程產業聯盟」等，決心以改革者的姿態，展現扭轉營運的強烈企圖心，準備再造台船。以下為訪談摘要：

問：談造船景氣變化？

答：從造船業市況來看，2016年全球釋放出來的造船訂量是2015年的37%，少了63%；而2016年是2006年的10%。由此可以看出去年是非常糟糕的一年，導致許多造船廠傳出倒閉和財務危機，像韓國大宇要裁3萬人等等，但此一景氣大循環已走到谷底。

景氣2019將好轉

今年春天開始，波羅的海指數（BDI）出現回升，但仍要進一步觀察，專家預測市場須要約兩年時間，在2019年才會有大幅反轉機會，但我們要提早做好準備。

面對處於「極寒冬天」的情勢，台船必須積極面對挑戰，雖然目前船價非常低，但此一過渡期就是要持續努力爭單，讓公司可活下去。

至今為止，高雄廠、基隆廠檔期分別排至2017年4月、2018年6月，後續希望能以六、七成產能開工方式運作，撐過寒冬。

在等候春天到來的現在，台船正進行體質改變，首先是設備更新，像大吊車已使用40年，而每座能量只有350公噸，比較日韓同業動輒一座上千公噸，明顯不足，預計投資十多億元，改成兩座各800公噸，提高生產力，預計兩年內完成。

其次是人員訓練，自多年前再生計劃後，台船將近十年未招考新人，員工開始出現斷層，加上民營化五年條款滿後又走一、兩百個技術人員，所以目前強化人力成當務之急，針對幹部新陳代謝，也全力提拔年輕主管來接手。

問：談潛艦國造的機會？

答：台船剛拿到國防部潛艦國造委託規劃設計標，這一標是四年合約；據了解，兩年後建造標會提前釋放出來，讓得標者展開廠房建置等籌備期，這也是四年合約，基本上，八年後第一艘潛艦將下水、十年後成軍。

造船艦工程是台船的強項，此次能從一開始的設計進行主導，將可大大提高政策成功性，同時也宣示政府打造潛艦的決心，破除先前外界傳出採購日本或義大利潛艇的不實消息。

整合零件廠能量

公司將扮演潛艦建造國家隊隊長角色，整合零組件供應商能量，由台船主導從設計到建造，總造價逾3,000億元的八艘潛艦工程，能確保台船未來業務穩定發展，並持續挹注產業投資力量。

依國防部規劃自建的柴電潛艦噸位為1,500至2,000公噸，台船已完成合作廠商初步訪查，與十多家業者策略結盟，包括有鋼板、引擎、航海儀器、馬達、螺旋槳、電池電瓶及油壓系統等業者。同時，也和美國、日本、英國、德、法等裝備供應商接觸，未來準備進一步深入評估和接洽，如期完成潛艦設計圖、建造企劃書。

問：離岸風電市場布局？

答：在這一區塊，這兩三個月來有非常大進展和變化。由能源局所規劃台灣海岸36個風場中，先前挑了三個做為示範風場；而台電對於其所開發的風場，希望採取組國家隊觀念來執行，並找了中鋼擔任「總隊長」。

 

風機建置商機大

但因整個風電涉及範圍相當多，台船與中鋼談妥分工，台船負責海事工程部分，至於中鋼負責風機研發；公司籌組成立離岸風電海事工程產業聯盟（M-Team），由七、八類工種成員們推選為盟主，將聯手中鋼競標台電即將釋出的開發標案。

除台電工程外，台船本身與福海公司合夥開發一個示範風場，中鋼和上緯也有一個合作案，未來M-Team將進入練兵階段，搶食在2030年完成800支風機的海工業務。 以離岸風電投資7,200億元估算，海工業務占約20%，即1,440億元。此外，風機建置完成、啟用還有運維費用，這一年推估達230億元，也將是M-Team一大商機。

針對台電等示範風場開發所使用的船隻，現在多數只能借重國外資源參與，為避免後續風場建置被外籍業者所掌握，目前正與經濟部商討建立自有船隊。 包括有海床鑽探船、挖泥船、自升式平台船、全迴旋浮吊船、鋪纜船、水文海床勘查船等等，共有16種船型，合計要26艘，初估花費208億元。

我估計800支風機須要有三個船隊，第一個船隊已確定必須藉由外來船隻支援；台船將與政府單位，和有興趣的國營、民營企業成立一家新公司進行第二個、第三個船隊籌設，希望能在今年上半年掛牌。

印尼商找上門 將三階段合作

問：新南向政策有否著墨？

答：自新南向政策出來後，有不少印尼船廠前來探路，希望能與台船合作，藉由發展島嶼之間的交通、油駁、漁業等需求，開發商機。

針對當地業者技術有待改進和規模不大等瓶頸，公司定下三個階段方向，首先是單純的造船技術服務，協助訓練人員；其次，因印尼規定除軍艦外，其他船型都必須留在國內建造，未來可以共同合作承接造船業務。

問：陸上機械業務走向？

答：台灣現有軌道車輛包括總共有高鐵、台北捷運、高雄捷運等九個系統，統統是外國人設計，國內只能局限在細部設計和施工，市場完全被國外廠商蠶食鯨吞。

最近與台車公司、國營會商討並凝聚共識，希望成立一家軌道車輛技術設計公司，初步會朝車廂、轉向架等硬體設計著手，利用台鐵即將推出的車輛設備更新採購標案，與國外業者技術合作，未來技轉，在國內形成產業鏈，這對台船也是機會。

鄭文隆勤跑校園攬才 儲備戰力

台船董事長鄭文隆最近化身徵才代言人，勤跑各個設有造船相關系所的大學院所，親自演講、參加說明會向在校生招手，希望搶先儲備造船、造艦、風電人才能量，迎合產業新波發展需求。

長期以來，台灣造船產業一直處於萎縮階段，許多大學的造船系所相繼改名，由正轉輔，像成大改為系統及船舶機電工程系、海大改為系統及造船系、台大甚至把「造船」兩個字拿掉，改為工程科學及海洋工程系。

鄭文隆說，去年政府大力推動離岸風電、潛艦國造政策下，產業正出現回溫；而台船因應相關人力補充，加緊招募新人進場，內部並成立台船學苑，與各學校加強連繫。

身為台船大家長，鄭文隆近來特別安排走訪各校演講，向師生說明造船產業的未來發展和就業前途性。台船同時提供各種獎學金、例如「菁英培育方案」產學合作，學生在學時就能進台船實習，績效好即可留任，激發興趣和意願。

台船也找在校老師做為業師，為台船開專班，而台船員工也可以去學校實務授課，教學相長，提升技藝。

據了解，鄭文隆迄今已跑了台大、成大、長榮、海科大四所大學，這個月中旬將再去海大開講。

而他大力宣傳行動，也引起校方高度重視，像成大造船系所目前進一步赴高中舉辦說明會，鼓勵學生就讀；至於中山大學最近也傳出增設海洋工程研究所消息。

他強調，造船、風電人才並不只為台船所用，其他業者想要加入合作，均非常歡迎，讓人力在業界流動。