北捷信義東延段初勘過關！4缺失改完送交通部履勘 最快6月底通車

台北捷運信義線東延段象山站至廣慈奉天宮站昨初勘，經委員會確認擬通車路段已達可營運要件，且經整合測試，均達可營運標準，交通局表示，有4項缺失需先改善完成後報請中央交通部履勘，完成後才能通車。捷運局強調，會在一個月內將缺失改善完成，目前仍以6月底通車為目標。

信義線東延段全長1.4公里，由象山站延伸至廣慈博愛園區前，增設廣慈／奉天宮（R01），由於開挖深度近地下十層，且地質條件從淺層泥沼軟土至深層硬岩並存，堪稱史上最具挑戰性的捷運工程之一，今年2月完成系統穩定度測試，上周11日開始始進行試運轉，今天由交通局邀集相關局處進行初勘會議。

交通局副局長常華珍表示，邀集專業領域的委員辦理初勘檢查，共計11人，分為土建、機電及營運組進行，檢查方式區分資料文件檢視、現場實地勘查、測試及狀況模擬演練等事項，經檢驗符合營運標準，不過履勘前須改善事項計4項，需經改善完成後才會報請交通部履勘，其他還包含一般注意改善事項3項，後續建議事項3項。

履勘前須改善事項計4項大致包含車站及隧道設施設備及標識標誌、站外廣場及轉乘設施、消防檢查、查證與確證報告部分問題需改善，捷運局副局長陳景池表示，包含車站內扶手、廁所等設施的完備性，以及相關標誌標識的清晰度加強，Youbike站點與公車轉乘點設置位置等，盼能在一個月內改善完成並經委員通過，依程序報請交通部進行履勘

台鐵事故頻傳預算遭凍5千萬 董座鄭光遠：異常事件主管連帶罰

台鐵重大事故頻傳，運安會日前指出人為因素導致占最高，立法院今審查115年交通部預算，其中營業基金遭凍結5000萬元，立委指出，台鐵去年起發生多起重大事故且未有改善跡象；台鐵董事長鄭光遠表示，未來員工若未依SOP導致異常事件發生，主管也會連帶處罰，並針對損害求償。

立法院交通委員會今審查「交通部單位預算」、「直轄及縣市政府一般性補助款」，其中營業基金部分，立委陳清龍表示，「台鐵營運虧損及提升行車安全作為補貼」編列78億9878萬7000元預算，但去年起至今年4月持續發生多起人為事故，顯見此計畫成效未落實，建議凍結預算30％。

立委徐富癸指出，近期台鐵車站及其周邊遭發生多起事故，並發生零星死傷意外，統計車站安全防護人員配置，近3年鐵路員警人數，2023年778人、2024年705人、2025年至迄今有706人，整體呈現下降趨勢，且目前僅有2大車站聘僱保全，包含台北車站9人、高雄車站6人，整體維安人力難以維護車站安全，認為交通部及台鐵應在大站設置鐵路警察服務台，並協助台鐵增補保全人力。

徐富癸進一步指出，去年截至7月底，台鐵轄管鐵路橋樑共有1149座，其中橋齡逾50年者占34.9％，40至50年者占19.06％，合計逾40年者占比高達53.9％，超過一半以上，顯示橋樑系統整體已進入高齡化階段，結構老化與維修需求日益增加。

北捷新車來了！南韓高運量電聯車 座位設計曝光

台北捷運因應路網延伸及載客需求，由韓國現代樂鐵公司得標10列高運量電聯車，今深夜分批載運送到北投機廠。北捷表示，新車設計採用一字型座椅提供寬敞動線，目前將確認安全無疑下，預計民國116年中投入服務。

北捷表示，第一列新購電聯車自5月2日從韓國馬山港啟航，歷經約1200公里海上航行，於5日下午抵達台北港；後續進行海關申報檢查等程序，最快5月6日深夜起，將分批載運至北投機廠。

北捷說，新世代電聯車的捷運團隊，承襲既有路網經驗，歷經三年多的淬煉，捷運團隊遠赴韓國，在異鄉用專業與堅持，取代語言的隔閡，與韓國廠商共同努力，進行嚴格的監造與反覆測試，竭盡心力打造首都城市的列車。

新車抵達台北港並完成海關申報後，就以陸運至北投機廠。每節車廂包裝後長約24公尺、寬約3.6公尺、高約3.6 公尺，重量最重約42公噸，一般平板拖板車無法運送，須由特製拖板車單節載送。

文湖線列車翻新！新列車採「四節貫穿」 載客量增30%至574人

北捷文湖線邁入30周年，近期討論全線76台列車及號誌系統翻新計畫。北市議員何孟樺今在議會質詢，重置的同時，有無考慮加大車廂空間。北捷回應，新列車會朝四節車廂貫穿，比照高運量模式，將載客數極大化，現行馬特拉列車能載客440人，新購列車可以到574人。

何孟樺表示，北捷稱文湖線重置會納入相關意見，擺脫「柵湖線」的階段性目標，而在重置過程中會如何避免影響到既有乘客狀況？甚至是新舊車子該如何適應等狀況？

她也說，特別是文湖線車廂擁擠問題，載客空間不足，新款的車廂會不會擴大，「尤其車廂不能共通，機電設備又占空間，能不能趁換車廂改變？」

北捷總經理黃清信回應，市長蔣萬安有強調重置不能影響到系統營運，要邊營運邊重置，第一代的馬特拉將於民國125年滿40年，確定不會延壽，所以展開相關的前置作業。由於列車運轉是靠號誌、車輛控制，因此初步會先以號誌調整，部分列車適應新號誌後，納入新列車無縫接軌。

高雄捷運小港林園線二階工程發包 全線2034年通車

• 2026.05.08
• 09:01
• 工商時報顏瑞田

高雄捷運局8日表示，攸關南高雄科技產業布局、以及小港林園區域發展的高雄捷運小港林園線，第二階段工程已於日前順利完成發包，捷運紅線的小港林園延伸路線，就此全數完成發包，朝向2034年完工通車目標邁進。

該局說，高雄捷運小港林園線，自行政院2022年9月23日核定綜合規劃後，高市府即同步啟動設計作業，積極辦理各項機電、設計及土建施工發包決標作業，其中，小港林園線機電標及軌道標2023年完成發包。

為了讓捷運小港林園線如期完成，土建標採二階段發包，第一階段於2023年完成發包，第二階段範圍由RL3新材料循環園區站的南邊潛盾隧道，至RL7林園高值化園區站，已於2026年5月7日順利完成發包，至此，小港林園線工程發包最後一塊拼圖完成。

高鐵新列車「超豪艙」曝光　採用飛機窗戶、沉浸式座椅

記者李姿慧／台北報導

台灣高鐵首列新世代列車N700ST今年8月將抵台展開試車，明年8月上路載客，高鐵今天公布董事長史哲赴日本開箱「傳說中高鐵超豪艙」，直擊已完成安裝的高鐵新車升級內裝。史哲表示，新車窗戶比較小，與飛機窗戶相似，有很大降噪作用，每個座位都有電源，且採沉浸式座椅，一切走向精緻化。

高鐵粉絲團今公布「不藏了！新車內裝升級大揭密」影片，史哲親赴日本直擊高鐵新車車廂內裝，首次踏入車廂的史哲表示，第一個會發現窗戶變較小，很像飛機的窗戶，具有很大的降噪作用；座椅看起來很舒服、非常清爽，大家關心有沒有電源，每個座位都設置電源，且採沉浸式座椅，往後仰後，包覆式座位向下沉，不會影響旁邊的人。

史哲也介紹座椅椅背後設有小掛勾，桌子採輕量化且緩降的設計，史哲強調，一切都走向精緻化，另車廂內CCTV充足搭配，且具有高解析度。

台中捷運橘線喊了10年　議員促加速推動

台中市議會定期大會交通地政觀光業務質詢，市議員蘇柏興關切台中捷運橘線目前進度，要求市府盡快動工，此外，也要求交通局會同警察局，針對74號快速道路擦撞事故頻傳，研擬改善方案。

市議員蘇柏興說，台中捷運橘線從台中市最南邊到台中國際機場、再延伸到海線地區，是非常重要的捷運路線，但喊了十年卻遲遲無法動工，目前綠線已經完工通車、藍線也已動工，台中機場國際航班逐漸增加，機場對外聯絡交通如果沒有趕快跟進，會影響整體發展也造成民眾不便，捷運橘線一定要盡快動工。蘇柏興還說，越拖越久只會不斷增加興建成本，政府也可以考慮開放公辦民營，引進民間資金投資捷運建設。

捷運工程局局長蘇瑞文表示，目前捷運橘線可行性研究報告已經通過交通部核准，今年2月轉呈行政院審議，捷工局同步爭取先期綜合性規劃並保留相關預算，以利縮短後續作業時間。副市長黃國榮也說，捷運路網的建置不僅帶來交通便利，也可以降低交通事故發生，盧秀燕市長已宣示要七線齊發，市府正積極推動，也希望中央盡快核定。

蘇柏興議員還關切台74線快速道路事故頻傳的狀況，蘇柏興說，很多民眾都趕著上班，一不小心就發生擦撞事故，不但險象環生也造成交通阻塞，交通局應該會同警察局盡快研擬解決辦法。

台鐵調車事故頻傳「人為因素占最多」交通部：SOP、無線電要立即改善

台鐵公司化後調車事故頻傳且釀死傷，運安會日前指出，台鐵調車事故偏高，且人為因素占最多。交通部今表示，初步已知SOP及無線電頻道問題需立即改善，會要求台鐵落實及規範清楚。

台鐵七堵調車場3月30日晚間發生2列EMU900區間車相撞導致出軌，造成1名員工受輕傷、其中1列車頭全毀。運安會近日於立法院報告指出，台鐵調車事故確實偏高，運安會自2019年8月成立迄今，已有76件調車事故，其中造成出軌就有28件，主因人為操作及SOP未確切落實。

交通部今舉辦白沙屯進香疏運成果記者會，會後交通部政務次長伍勝園接受訪問時表示，七堵調車場事故發生後，交通部長陳世凱第一時間就要求了解原因，他也到現場找相關同仁釐清事故緣由。

伍勝園指出，目前看起來主因過去SOP沒有訂得很清楚，這必須更明確，另也有提到群組內無線電頻道的問題，未來也要規範清楚；相關事故原因都還在調查中，但已經初步知道幾個問題，會再請台鐵落實。

台南拚第一條捷運藍線一期 交通局：年底動工、6年完工通車

台南市議會今安排交通局工作報告及質詢，議員關切台南捷運藍線一期力拼年底動工、永康鐵路地下化等議題，交通局表示藍線一期上半年將進行統包工程的招標，順利的話年底可以進行前期工程，一、兩年後細部設計時開始落墩，預計6年後完工。

黄肇輝表示，捷運藍線一期從永康大橋出發，經過永康中華路接東區中華東路，已經談論許久，市民朋友也很關心何時動工，何時完工；另捷運沿線的停六停車場遲未完成招標，未來能否與捷運完成時間錯開，要求必須加緊完成，也能提供當地商圈足夠的停車與多元化營運。

交通局長王銘德指出，第一期藍線將採統包工程招標，因此在完成招標確定承包廠商後尚需進行細部設計作業，完成後方能分階段啟動主體工程，今年底如能順利完成招標，則可先啟動周邊相關先期工程。

另在工期部分，單軌系統特色即在於施工期程較短，預計6年工期後可完工通車。其餘優先路網的第一期藍線延伸線、綠線、紅線、深綠線、黃線等5條路線的規劃進度依序進行中。

桃捷基層加薪5%至7.5% 優化制度強化人才留任

桃捷公司今天舉辦新進人員勉勵活動，桃園市長張善政表示生力軍將投入綠線通車前整備工作。桃捷公司也宣布今年針對基層人員調薪最高約5%至7.5%，優化薪資制度以強化人才留任。

桃園大眾捷運公司下午舉辦115年度新進人員勉勵活動，張善政致詞表示，桃捷去年運量已突破4600萬人次，機捷直至疫情結束及TPASS政策推行才開始獲利，目前綠線捷運正在拚年底通車，市府會先用公車跑捷運路線涵養運量，初期也會編預算補貼，未來預計還會有更多新的捷運，恭喜員工到了有挑戰還可學習新東西的地方。

桃園大眾捷運公司董事長沈志藏指出，桃捷115年針對技術員、司機員、站務員、票務員、行控資訊員5類基層人員，調薪約5%至7.5%，並同步調整整體薪資結構，透過制度優化，桃捷薪資水準已逐步與雙北捷運相當。更持續優化夜點費、交通補助及相關措施，提升整體工作條件，讓人才願意留下發展。

桃捷公司說，這次招募進用168人，採分批報到，其中28人具軌道、航空運務及客運業背景，還有具8年以上實務經驗者，其中桃園在地人才約占6成，這些生力軍將投入綠線通車前關鍵整備工作，日後將透過系統化培訓與實務歷練，逐步成為營運服務重要種子人員，為捷運綠線通車與長期發展奠定基礎。

台中與桃園捷運近期徵才與補強人力，中捷因起薪偏低引發「香蕉價」爭議，桃園則面臨人才被挖角與經驗銜接壓力。議員質疑，公營捷運在薪資與留才制度上難與民間競爭，恐影響營運穩定與服務品質。

台中捷運員工約八百人，四月招募站務、技術與管理人員，預計正取三十二人、備取九十六人。站務員起薪約三萬五千元、技術員約三萬六千元，助理專員與專員約三萬六千元至四萬元，助理管理師約五萬三千元，另設年終與考核獎金。

民進黨市議員張玉嬿指出，中捷薪資在網路引發熱議，電子電資技術人員起薪僅三萬六千元，她說，台中地方電視台起薪可達四萬元，服務滿五年可達五萬元，中捷待遇偏低，且新進人員未滿一年離職率約三成三，未滿兩年約一成八，至第四年仍有一成七，顯示人力流動率高，留才困難。

中捷董事長顏邦傑表示，公司薪資確實略低於業界，尤其技術類人才在民間需求殷切，不少新人同時錄取多家公司，進公司不久即轉職。

中捷已於二○二二年及二○二四年兩度調薪，調幅約百分之四至百分之七，離職率也由二○二四年的百分之九點五五降至二○二五年的百分之六點一五，今年第一季降至百分之一點三二，已有改善。

機捷尖峰擠不上 暫不添購新車