東部快鐵提速160公里承諾破功！交通部：研議後不可行
2025-04-30 13:05 聯合報／記者胡瑞玲／台北即時報導
花東交通備受關注，國民黨團總召傅崐萁今質疑，當初前瞻計畫核定花東鐵路雙軌電氣化 計畫269億元，如今前瞻計畫幾乎用罄，但花東鐵路卻只執行62.3億元，剩下207億元「消 失不見」；此外，針對「西高鐵、東快鐵」政策，規畫東部路廊提速最高160公里快鐵， 以達成6小時環島生活圈目標，交通部今卻回應，研究後認為「不可行」，最高時速仍保 持130公里。 交通部長陳世凱今赴立法院交通委員會就「近期我國航空、鐵路運營安全事件之檢討與改 善及台鐵票價調整方案」進行專題報告並備質詢。 傅崐萁質詢問，2020年，前總統蔡英文競選連任時，推出交通政策白提書，以「西高鐵、 東快鐵」為主軸，其中東部快鐵車速要提速到最高160公里，如今還要不要履行？ 陳世凱坦言，確實有這樣規畫，但經研究評估後，提速到160公里「是不可行」，達不到 安全性。鐵道局長楊正君也說，透過提升路線標準來提高平均速度，最高速度沒有調速， 最高速依然是130公里。
傅崐萁說，交通技術應日新月異，當時對民眾承諾提速160公里，不能執政愈久、承諾愈 來愈低，160公里是過去清楚的政策，必須劍及履及來履行。當時也提到，提速到160公里 以達到環島6小時全台共同生活圈，對國人是非常雀躍的事。 傅崐萁進一步說，2017年花東鐵路雙軌電氣化可行性研究總預算410億，含前瞻計畫編列 的269億，後來行政院核定456.27億元，如今前瞻計畫經費都要用罄，為何仍僅執行62.3 億元，「200多億就這樣消失不見，到底都花到哪？」 陳世凱對此表示，當時編列的時程比較後面，其他預算及計畫已先行，這是核定時間問題 ，但仍有用一般公務預算支應這個計畫。
傅崐萁不滿，當時前瞻計畫8800億元，民進黨政府宣稱，花東雙軌269億會用在花蓮台東 ，結果最後僅執行62.3億元，還用一般公務預算支應，那當初前瞻計畫在編列什麼，當初 對人們的承諾沒有履行，很難對民眾交代；陳世凱說，對花東居民一樣重視，該有的建設 都會做。 另外，傅崐萁表示，當時為提速到160公里，因此規畫花東雙軌電氣化，成為東部快鐵， 並針對花蓮到吉安7個危險平交道進行立體化，才能把整個曲線速度加快。花東雙軌從201 7年410億，到了2024年因為要立體化花蓮到吉安的7個危險平交道，所以經費提高到955億 ，「但怎麼在你任內又修正成690億，把7個危險平交道立體化全數排除，是要做歷史罪人 嗎？」 陳世凱說，審查過程有專業性，考量一致性和公平性，雙軌電氣化就拿來做雙軌電氣化， 若是高架化可做其他計畫，但若花蓮縣政府現在趕快提出高架化計畫，交通部會盡快審查 ，到時候就會一次施作。
傅崐萁怒批，當初中央承諾包辦費用及規畫計畫，「中央要概括承受，不該把責任再推給 花蓮縣政府」；陳世凱則回說，了解。 鐵道局說明，東部快鐵可行性研究已於民國109年9月至112年5月間辦理，綜合考量工程技 術可行性、運輸需求、行車營運規畫，並納入用地拆遷、工程難易度、工程費用、經濟與 財務效益，以及國土空間與區域發展等因素。雖技術上具可行性，但整體經濟與財務效益 評估結果不具可行性，且涉及台鐵號誌系統升級及全線平交道立體化等配套工程，推動上 須更審慎。
根據研究結論，後續推動重點將放在既有鐵路的重軌化、路線線形改善，以及橋梁、鋼軌 與電車線等基礎設施的強化，而非單純追求行車最高速度的提升。 鐵道局表示，相關改善項目已納入「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」修正案及「南迴鐵路 線型改善暨瓶頸路段雙軌化可行性研究」案辦理。待計畫完成後，預期可提升平均營運速 度與整體運能，強化東部地區鐵路服務品質，並朝打造環島高效鐵路網，達成「4個90分 鐘」串連台灣的願景，以及「均衡台灣」的政策目標邁進。
