立委要求換引擎恐撒20億 台鐵：逐步淘汰才最符效益
今年4月27日環保署主管法規「交通工具空氣污染物排放標準」新規上路，鑑於新標準第8條規定，台鐵車輛廢氣排放須符合美規或歐規的最高標準，但並不回溯及既有車輛，卻仍有立委要求台鐵更換90幾台不符新規車輛的引擎，不過台鐵近日聽取廠商意見後，認為恐不敷成本、效益不大。
台鐵表示，這90幾台車輛包括DHL柴液機車、DRC柴油客車、柴電機車R185、DR3100型柴聯車等車款；日前已邀集廠商召開說明會，會議上就已有兩派意見，有人認為改裝可行，也有人反對。
台鐵說明，這些車輛若要更換引擎，將連動更換車架吊掛、輔助裝置、供油裝置、冷卻裝置及傳動裝置等，是大工程，粗估每輛要花2000萬元改裝，90台就要花近20億元投資。
然而，台鐵指出，這些車輛10年內就會汰換殆盡，若此時換裝引擎，反而會延長年限，造成新車交接後的資源閒置；而且台鐵也希望有些車輛汰換後以原樣保存。
另外，台鐵解釋，並非不重視環保，而是新標準已明載，4月27日前為使用中或已簽訂採購契約的車輛，得適用舊標準，也就是「目測判定粒狀污染物不透光率不超過40％（引擎起動及列車機車油門進段加速過程中10 秒內，不超過不透光率60％）」。台鐵這些車輛目前皆符舊規，若特別更換這90幾台車的引擎，恐不敷成本、效益不大。
(中時)
立委要求台鐵更換90幾台車輛的引擎，以符合環保新規，包括圖中台鐵柴電機車R185。（台鐵提供）
全站熱搜
留言列表
