扶植軌道工業 專家：縮短舊車汰換周期 2017-08-23 14:24聯合晚報 記者雷光涵／台北報導

明天台灣高鐵公司將舉辦台灣軌道工業本土化商機說明會，扶植國內軌道工業一直是政府方向，但在國車能百分百國造以前，鐵道文化專家洪致文提出不一樣的論點，縮短舊車汰換周期，也可以是蓬勃台灣軌道工業的養分。

購買耐用30、50年的車輛，一定划算嗎? 洪致文指出，以台鐵為例，車輛平均壽命要30年才能汰換，可能每10年要更新內裝，若更新機電設備，花費幾乎和買新車一樣。車輛形式愈來愈舊，維修成本隨之增加；至於關鍵的零組件，台鐵可能取報廢車的零件，或回頭向國外原廠買，30年被同家廠商「制約」。

洪致文說，歐洲軌道系統如英國、新加坡等也是以耐用30-50年為購車考量，地鐵老舊，另一方面JR東日本在山手線的投資，就打破車輛壽命愈長愈好的思維。

「東洋經濟」網路版曾有專文探討山手線E231系500只用13年，被E235系取代的理由。這篇專欄說，E235設計實用至上、降低製造成本，車體及高性能的零件讓整體輕量化，讓車輛以最節能方式運行。

最為日本輿論批評的是「（車輛）壽命減半」，被譏為「拋棄式電車」。文中說，與家電一樣，有時「買新的比修理划算」，遑論新產品效率高，軌道車輛也一樣。研究發現，209系通勤電車的運行耗能比舊型的103系節省一半。

洪致文指出，使用年限15-20年的車輛的設計或用料，勢必比耐用30-50年還要低廉，經營者減少後續維修成本，使用者可常搭新式車輛，汰換期短，讓國內軌道工業有穩定市場。在此同時，國內業者與外國原廠長期合作接單，承接機電Know-how，或許不是最尖端技術，但落後幾代的技術也有助國造。