台灣虎航開航滿三年 董事長談經營心路歷程 2017-09-19 15:37經濟日報 記者黃淑惠╱即時報導

台灣虎航董事長張鴻鐘分享，這三年來的心路歷程，雖然成立前兩年虧損累累，不斷傳出可能結束營運，經過去年買回股權，母公司華航協助下，台灣虎航營運全面改變，調整之後虎航今年上半年獲利達1.74億。

台灣虎航今日也同時宣布，引進新夥伴Kuroro太空貓。

台灣虎航董座：下半年獲利優於上半年

【中央社台北2017年9月19日電】

台灣虎航今天舉行三週年慶，董事長張鴻鐘公布上半年獲利新台幣1.74億元，7月、8月的平均載客率高達85%，下半年營收獲利會勝過上半年，並朝著全年每一個月都賺錢的目標邁進。

張鴻鐘在三週年慶會後接受媒體訪問指出，上半年平均載客率81.7%，7月和8月的平均載客率達85%，勝過上半年，但是否下半年會比上半年獲利1.74億元翻倍，他不願多說。

張鴻鐘表示，沒有一家航空公司從1月到12月逐月都在賺錢，台灣虎航去年還在虧損，但今年起逐月起都有賺錢，上半年獲利達1.74億元，比起去年同期虧損4.2億元，大幅翻轉。

目前台灣虎航機隊規模為10架A320航機，且已拓展至14個航點、19條國際航線，今年12月還會再進第11架A320型飛機，並於12月18日開航高雄到福岡航線，屆時即有20條國際航線可服務台灣各地的旅客。

他強調，台灣虎航要把現有的航線做好，穩定之後，預計未來2年、3年不會再進新飛機，也不會再飛新航點，過去停航的航點也沒打算再開航。

張鴻鐘也定下目標，除了期許今年全年逐月賺錢外，希望到2020年能夠將過去的虧損打平，待未來獲利更多之後，會回饋給旅客。

 

領隊靠這招跨越語言障礙 網友稱讚：太有才了！ 2017-09-15 10:02聯合新聞網 綜合報導

身為領隊，帶國內外勞團時語言不通、雞同鴨講老半天還是無解該怎麼辦？12日有網友在《靠北旅遊業》中PO出了一篇貼文，描述帶國內外勞團的領隊，如何靠著即興圖畫創作突破語言障礙，該圖畫PO上網後也紛紛獲得網友誇讚，笑稱這位領隊實在「太有才」、「好用心」。

 

PO文的網友說，自己的職業是一名業務，客人公司的員工旅遊是國內外同時進行的，原PO負責國外線，而國內線3日遊則是由另外一個領隊負責，參加的員工全部都是外勞，總共41人，而且還是「三國聯軍（越南泰國印尼）」，語言不通、你看我我看你的的窘境下，該領隊急中生智，運用一雙巧手，用6張超易懂圖畫解決語言溝通問題，如此機智的表現也讓原PO大力稱讚，笑說這名領隊真的太優秀太可愛，覺得自己上輩子應該是燒了好香，並表示「姐決定加工資給你！」。

該PO文一貼出後，網友紛紛稱讚「實在是太有才了」、「這領隊好有心」、「讓人看了會心一笑」、「這個不加薪真的說不過去」、「真的好強，我讀小學的孩子都懂耶」、「好強大」、「難得不是靠北文，要給領隊按個讚！」

東部幹線添新車 明年可望回歸12節列車

2017-09-17〔記者王峻祺、游太郎／花蓮報導〕交通部將陸續對花東鐵路雙軌化、北迴線瓶頸路段三軌化等進行重大建設。立法委員蕭美琴出席台鐵花蓮站新、卸任站長交接時強調，明年台鐵局採購新車，並特別要求回歸過去十二節列車，以提升東部幹線的座位運能。

台鐵花蓮站新任站長林德香剛上任。立委蕭美琴在交接儀式中，特別提及花蓮站是全國營運量第二大車站，業務相當繁重，不僅是花蓮人對外重要的交通主力要道，更是許多觀光客進出的門戶。

蕭美琴促花蓮火車站 增加人力

蕭美琴說，花蓮站長角色吃重，加上台鐵近年人力不足，讓基層都很辛苦，行政院目前已核定五億多元經費，改善台鐵基層人力待遇，後續也將為花蓮站繼續爭取人力補足，實現在地化招募目標。

東部軌道容量 無法大量加開班次

她說，普悠瑪和太魯閣號列車每列只有八節車廂、三百七十二個座位，但東部軌道容量有限，無法大量加開班次，形成東部假日一票難求的問題，明年台鐵局也將採購新車，並特別要求回歸過去十二節的列車，可望有效提升運能乘載更多旅客，改善花蓮對外交通。

台鐵：擬開放站票 運能再加倍

花蓮運務段長吳金添說，花蓮站提供的運能已逐年增加，十年前每日約僅提供一萬個座位，迄今最大運能可達二萬七千個，但因應觀光人潮的成長，熱門尖峰時段的車票供給，仍無法滿足市場需求，未來若有新的十二節列車進駐，座位將可再增加卅％以上，加上開放站票，運能就能加倍。

由於今年中秋節與國慶日僅差四天，台鐵預計會為花東地區帶來大量人潮，東部幹線總計將加開二一O列次，並針對東部地區疏運，十月四日、七日至十日止每日開行樹林至宜蘭及花蓮直達對號區間快車三往返，共卅列次，還提供台北到宜蘭一百元、台北到花蓮二百元的優惠票價。

台鐵表示，十月三日、四日及國慶連假的節前、節後離峰時段，將加開樹林往返花蓮、台東七折紅眼列車；十月六日、七日及十日加開東線返鄉實名制列車，中秋節車票將於十九日零時起開放預訂、國慶假期車票則自廿二日零時起開放。另實名制班次於二十九日六時起開放身分證Ｕ、Ｖ開頭及一O六年八月一日以前設籍花東縣民網路訂票。

台灣行李箱王國 每3家有1家拚品牌 2017-09-15 09:36商業周刊 【文●蔡茹涵

提起「台灣」與「行李箱」這兩個關鍵字，你腦中第一時間浮現的，仍舊是以低廉價格代工的箱包王國嗎？

事實上，台灣的行李箱包業者們正奮力在拚另一件事──做品牌！

翻開台灣區手提包輸出業同業公會今年的數字，會員100家，合計35個自創品牌，換句話說，每3家業者就有1家，正在經營自己的「品牌夢」。

「技術，原本就是台商的強項！」該公會理事長、亞富國際董事長蔡明輝直言。確實，即便中國低價代工崛起，但細數全球單價在1萬到1萬5千元以上的高端行李箱供應鏈，台商仍在其中扮演重要角色。

這不免令人好奇，箱包業者前仆後繼走上品牌之路，為何成功者卻是鳳毛麟角？

 

用硬底子拚軟實力

手握關鍵技術，難在客戶威脅抽單

「你第一個避無可避的問題，就是可能被客戶抽單，」皇冠總經理江錫毅坦言。

他舉例，自有品牌一上市，往往沒多久就接到代工客戶來電抱怨產品重疊，甚至威脅抽單。「這時就要看，當時公司主事者是工廠出身，還是品牌出身？」前者只要決心不夠，很容易就選擇拱手讓出市場。

緊接著，考驗公司能否撐過行李箱包的購買週期。相較日用品，箱包類屬於低頻率產品，動輒一、兩年都不容易壞，因此品牌壽命必須夠長，撐過消費者的購買間隔，才有可能產生忠誠度。「我看過好多品牌部門一虧三、四年，好不容易累積出一點底蘊，就收起來了。其實只要它撐過那段時間就好，但就是燒不下去了！」江錫毅透露。

難關重重，但並不代表沒有人成功跨越。

舉例來說，台灣唯一箱包類上市公司萬國通路，用17年的努力終於打進歐洲市場。而經常被拿來與萬國相提並論的皇冠行李箱，如今瞄準的卻是虛擬電商市場，讓數據成為品牌的後盾。

聚焦優勢攻30％高端市場

台商「打群架」搶1,500億元商機

又例如，「做代工」和「做品牌」之間，也不再是誰對誰錯的二分法，只要運用得宜，反倒可以為另一邊加值；如專做精品行李箱拉桿與輪子的賀盛塑鋼，就透過自有品牌Departure，為LV、Prada等精品客戶展示最新技術。甚至，實體店和電商也不再是唯二的銷售途徑，在網路族群中赫赫有名的「戰車行李箱」，來自創業23年的美麗華皮件，它的內銷專門經營各公司福委會團購市場，只開放工廠挑選看貨，照樣一箱難求……。

從80年代的代工王國，到如今自有品牌百花齊放，這群至今活躍的台商有哪些共通特質？

答案是：不再想一網打盡全世界的生意，而是更加聚焦，專心鎖定「中高價到精品」之間約30%的市場。

「這個（高端）市場很窄，（產值）大約接近50億美元（約合新台幣1,500億元）。但以台灣現階段狀態，這是最有機會的策略！」為Tumi頂級軟箱代工的特偉貿易副董事長陳勝彥分析，去年LVMH集團買下Rimowa，新秀麗購併Tumi，未來品牌端將走向大者恆大的市場。而台商規模偏小，想要生存下來，一是集合眾人之力「打群架」，二就是將射程縮短，放掉低價行李箱紅海，「那一塊，你怎麼拚都贏不了中國。」

專注做30%的市場，也能讓產品走向全世界。台灣行李箱包業的「品牌夢」，才正要開始！

台灣最美麗的台糖鐵橋 設計圖曝光美到不行 2017-09-15 07:56聯合報 記者蔡維斌╱即時報導

縣也是國內彎弧最大的北港台糖復興鐵橋，被洪水沖斷20多年，計畫重新連接起來，設計女兒橋的建築師廖偉立，以連結嘉義縣境的橋段設計，獲雲林「北港溪鐵橋及周邊環境改善工程」競圖首獎，北港和嘉義的鎮民都期待早日動工連結斷橋。

北港鎮長張勝智說，復興鐵橋總長858公尺，是台灣唯一的五分車弓形高架鐵道，己有近百年歷史，不僅是運蔗動脈，更是早年北港通往嘉義及朝天宮的進香的交通運輸，乘載了當地的歷史意義及情感，並於民國90年登錄為歷史建築。

鐵橋20多年前被洪水沖斷，立委蘇治芬在縣長任內，沿著鐵道完成空中廊道與女兒橋，均榮獲國內外建築獎並獲國際建築期刊報導，地方倡議期能把嘉義縣境的橋段一併連結，直通嘉義新港鄉板頭厝，帶動兩地觀光，獲蘇治芬認可，邀集嘉義立委蔡易餘、陳明文踏勘，雲嘉兩縣共同爭取，獲中央點頭，雲林縣府最近公開競圖。

經評選，設計女兒橋的建築師廖偉立以「現地鐵道橋遺址博物館」的概念，榮獲首獎。該設計以延續區域觀光發展主軸，傳承北港及新港文化為主題結合現地遺址展示，保留斷橋現場塑造紀念性空間並再造臨時車站的意象。

同時，透過設計創造出生活的溫潤感、生命的能量感、城鎮的地方感及自然的自在感。未來將在舊鐵道增建可供人行及自行車行走的平台，串聯兩岸觀光動線並恢復進香鐵道的空間記憶。

廖偉立今天在臉書發佈這項消息，網友反映熱烈並滿心期待，立委蘇治芬說，鐵橋已進入設計階段，未來將會以1億餘元，把這座台灣最美麗的台糖老鐵橋重新接起來並賦予更多元素，大家拭目以待。