桃機公司硬起來 變更設計學高捷 2019-07-24 00:28聯合報 邵樣／退休建築工程師（花蓮市

 

新建三期航廈，設計新穎，比起來確有國門氣派，但卻因設計繁複超出預算。筆者參與過高雄市捷運美麗島車站統包工程，同樣是國際建築師設計，執行過程中預算正常，但是施工時出現問題。

「祈禱」造形鋼架產生微小偏移，屬於結構正常現象；鋼架本身與安全無關，但是高捷公司考慮：其上帷幕玻璃安裝時，可能因為微小偏移造成玻璃掉落，成更大安全問題，要求日本建築師改善，日方拒絕。

於是，業主高雄捷運公司逕行變更工法：將原設計簡支點基座，改為固定支點基座，偏移量馬上下降至安全範圍，外觀無太多影響。但日籍建築師大怒，聲稱我們不尊重原創，我方施工技術不如日本云云。我方不予採信，回復三點：一、結構設計有問題，未考慮玻璃安裝因素，以後有安全事故，要不要負責？我方可不能不負責；二、我方也有結構專家；三、在商言商，我們可以追究你的設計責任，請問設計尾款還要嗎？

於是風波平息，工程順利進行，這是筆者參與的國際參與工程中，工程行政作為的一個典範。我們有太多國際參與的工程爭議，我方往往敗下陣來，除實際因素外，業主膽識不足，堅持不夠，實為主要因素。

桃機公司，請向高捷公司看齊，加油。

台南捷運綠線今公布5條新路線讓大家選擇 2019-07-23 16:15聯合報 記者修瑞瑩╱即時報導

台南市捷運中的綠線路線至今未定，市府捷運工程處今天在市政會議上，公布5條新的路線，表示9月將針對新路線舉辦分區說明，蒐集民眾意見，做為最終路線規畫參考。

台南市捷運規畫中的綠線、藍線、藍線延伸線與紅線，相關的規畫與可行性評估經費，上個會期送議會審議，其中因為綠線爭議最大，議會保留未通過其規畫費的墊付案，其他包括第一期藍線綜合規劃、第一期藍線延伸線及紅線可行性研究等3案，目前都已在招標作業中。

市長黃偉哲表示，綠線捷運在路線的研擬過程，應該納入在地居民與公民團體的意見，不論是社群網站還是實體的說明活動，不要放棄任何一個與民眾達成共識的機會。

交通局代理局長熊萬銀指出，台南市先進運輸系統綠線可行性研究，106年4月行政院核定納入「前瞻基礎建設計畫」軌道建設計畫，107年7月交通部同意補助第二期特別預算費用共1.16億元，辦理優先路網藍、綠、紅線規劃作業（其中綠線綜合規劃費用0.5億元）。

綠線規劃是從平實轉運站→台南火車站→安平，長度約12.69公里，18個車站，設置1個機廠，其重要性為串聯三城（普羅民遮城、熱蘭遮城、成功大學大學城），並與台鐵、第一期藍線串接成路網，紓解交通瓶頸。今年3至4月辦理8場民眾說明會，成功至西門路段民眾有異議，故重新規劃替代路線：選擇20公尺以上道路為優先，且具經濟性、可行性，經費、長度與原路線相近之5方案。

分別為，方案A：公園南、海安路段，總長約12.8公里；方案B：公園南、海安、民生路段，總長約11.5公里；方案C：公園南、臨安、民生路段，總長約11公里；方案D：健康、大同路段；總長約12.4公里；方案E：公園南、海安、和緯路段，總長約12.7公里。預計108年8月舉辦專家論壇，同年9月辦理替選路線分區說明會，增加民眾參與，取得多數共識。

其中方案D是只興建健康、大同路段，保留小東路、成功與西門路段，未來如果前者興建完成後，民眾覺得有需要後者，再行興建，捷運工程處表示，雖然如此可能會形成市中心未來沒有捷運的情況，但也是一個選項。

捷運工程處處長秦繼孔表示，說明會將蒐集民眾意見，如果規畫費墊付案經議會通過後，相關都將納入規畫報告中，報告會評估各條路線，做出最終的建議。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

台鐵：截至5月 列車準點率提升至91.3％
2019-07-22 15:03
〔記者蕭玗欣／台北報導〕台鐵列車誤點多年來遭外界詬病，台鐵今天提出6點改善規劃
，包括在設備維護、列車慢行安排、人員教育訓練、電腦化排點系統及災防應變等方面，
將積極進行相關改善措施；台鐵也指出，截至108年5月止，整體列車準點率由107年10月
的87.9％提升至91.3％，已有顯著提升。

台鐵運務處長張錦松表示，在提升設備妥善率方面，目前正在辦理「鐵路行車安全改善6
年計畫」、「600輛城際電聯車及空調通勤電聯車520輛購車案」及「台鐵電務智慧化提升
計畫」，全面更新各項行車設備，同時檢討修正各項檢修訓練及規章修訂，建置標準化維
修保養作業程序，強化設備維修品質控管。

台鐵表示，為加強技術交流及標竿學習，持續深化教育訓練、檢討維修用料購供流程，透
過技術合作研發國產化替代用料降低購料風險，提升檢修技能改善設備妥善率。

針對列車慢行問題，台鐵表示，將加強管控沿線施工期程及距離，適時提高慢行限速，減
少列車延誤影響。未來也將持續針對慢行工程計畫期程及區域，納入年度改點計畫調整運
轉餘裕時分，減少慢行延誤的問題。

台鐵表示，另一方面也會檢討修正人員教育訓練方式，建立系統性履歷制度及回訓機制，
提升司機員駕駛技術及行車運轉人員專業職能。  

台鐵也指出，為更進一步提升排點效率，已進行系統優化，除加強資料倉儲與運轉模擬系
統整合，並串接第四代票務系統，強化旅運需求分析及班表回饋修正實用性。

此外，台鐵誤點率一大原因也來自於旅客上車動線凌亂，台鐵指出，自103年起在各站試
辦區間車排隊先下後上車的禮貌乘車運動，目前旅客量大且適宜施作的車站共69站，已在
月台劃設排隊線，未來配合新車採購，將統一車門位置，改善指標嚮導，進一步建立排隊
文化。

在建置災防預警系統並強化緊急應變處理能力，台鐵強調，已持續針對高風險路段、橋樑
進行改善工程並建置邊坡監測及預警系統，並定期辦理跨單位事故模擬演練。
                                                                     

蘇巧慧找交通部及鐵道局背書 力拚鳳鳴臨時站5年內完工

〔記者翁聿煌／新北報導〕新北市鶯歌地區民眾長期爭取台鐵在鶯歌站與桃園站間增設鳳
鳴站而不得，立法委員蘇巧慧昨晚於新北市鶯歌區鳳福活動中心舉行台鐵鳳鳴站說明會，
找來交通部次長王國材、鐵道局長胡湘麟到場說明，盼能配台交通部所提方案，爭取鳳鳴
站臨時站在5年內完工。

蘇巧慧指出，台鐵鶯歌站到桃園站中間相隔8.2公里，為北台灣地區各車站最長區間，因
此地方民眾希望能設鳳鳴站，她擔任立委後發現，台鐵在2001年即提出都會區鐵路捷運化
的計畫，在全台灣多處增設簡易站，其中新北地區即有「浮洲站」、「南樹林站」、「鳳
鳴站」等，但是在2009年時，鳳鳴站被劃入桃園鐵路高架化計畫，導致工程因桃園鐵路建
設計畫更改連帶影響，遲未動工。

蘇巧慧說，如今18年過去，鳳鳴站還是不見蹤影，多次邀集相關單位討論，並在今年3月
與行政院政務委員吳澤成到場會勘，並向交通部爭取更快可以讓鶯歌人從鳳鳴搭到火車的
計畫。

胡湘麟說明，原先3月決定的方案是讓鳳鳴站能優先完工，雖然整體工程需要繼續施工，
但能確保鳳鳴站能與桃園鐵路地下化計畫脫勾，並提前完工，但在蘇巧慧及交通部的共同
努力下，他們提出第二方案，即是先於原先預定鳳鳴站旁設立臨時站，雖需要取得部分用
地，且稍微影響鶯歌鳳一路部分路權，但可以提早與桃園鐵路地下化脫勾，並可力拼於5
年內完工。        

王國材也表示，交通部會讓行政程序加速，儘快核定相關計畫，在場2百多位民眾皆贊成
先增設鳳鳴臨時站的方案，提早通車讓鶯歌地區居民有更便利的交通。

擦桌子比煮咖啡重要，細節是勝出關鍵

Cheers雜誌

【文／張立宇 圖／廖祐瑲】

走在台北市富錦街，民生社區的街道綠意盎然，很快就能感到一股有別於鬧區的閒適。也因此，近年不少餐廳、咖啡館、選物店紛紛進駐，讓這裡意外成為餐飲個性店的聚集地。

其中，開設於2016年的松果院子，迄今仍是當地的人氣餐廳之一。

帶著靦腆笑容的松果院子負責人藍天蔚，原本是收入還算優渥的科技業工程師，但年復一年的忙碌工作，讓他經常有「自己到底在幹嘛？」的人生疑惑。

2014年，他揮別待了6年的穩定工作，決定開設義大利餐廳，這個轉折讓他繳了不少學費，也從此體悟到餐飲創業的辛苦。

「當時一心以為店開了就會賺錢，後來發現完全不是那麼一回事，」藍天蔚回憶起最初的浪漫念頭，只能苦笑搖搖頭。

太過天真，初開店就面臨虧損

餐廳開在台北市南京東路5段的巷弄內，藍天蔚負責外場，廚房運作則交給好友。乍看每天的生意還不錯，但結算下來，卻總是處在虧損狀態，嚴重時，甚至連電費都差點付不出來。

藍天蔚還記得那年聖誕節，每家餐廳都布置得漂漂亮亮，他不僅連買聖誕樹的錢都沒有，回家還不敢吃點好東西來犒賞自己，讓他挫折得幾乎掉下眼淚。

「我到底在幹嘛？」的聲音，又不斷在心中出現。

盤點原因，藍天蔚發現，以上班族為主的客源多集中在中午，晚餐時段人潮驟減，營收自然無法提升。加上之後附近大賣場美食街開幕，吸走不少客源，以及食安風暴影響，讓他決定收起店面，初次創業，最後僅慘澹回收少數將店頂讓的資金。

學會沉潛，慎選地段和好食材

「開店一定要多看多觀察，不要貿然下決定，不然會非常辛苦，」藍天蔚歸結。

不過，慘痛經驗倒沒有澆熄他的夢想，反而讓他懂得不要衝動，先規劃好，再做決定。

藍天蔚學到，開店的「地點」相當重要，因此他沉潛下來，到處尋找合適店面，並觀察附近開店區域有哪些店家？主要客群為何？甚至是周邊住戶與交通方式等，最後才在2016年開設了松果院子。